Avionske karte mogu se kupiti na različite načine: putem zrakoplovne kabine, aviokompanije, putničke agencije ili web stranice agencije za internetsku prodaju karata. Sada je usluga mjesta za prikupljanje podataka popularna kod zrakoplovnih kupaca koji sami pretražuju opcije dostupne za let prema parametrima koje definira korisnik (datum, broj putnika, njihova dob, mjesta polaska i dolaska). Oni su razvrstani po cijeni i vremenu transplantacije (ako ih ima). Kada kupuje putem web mjesta za prikupljanje podataka, korisnik stiže na web mjesto agencije koja posjeduje željenu kartu, a daljnja registracija je već putem njega.
Razgovarat ćemo o tome plaća li se usluga za ulaznice.
Kolika je cijena avionske karte?
Tarifa je trošak prijevoza izravno. Na primjer, prijevoz od Moskve do Berlina uz obroke u avionu. To je taj iznos koji zrakoplovna kompanija prima pružajući vam uslugu leta. U ukupnom trošku karte ova je brojka osnovna.
Naknada za avionsku uslugu - što je to? Tekst koji se raspravlja u nastavku pružit će sve potrebne informacije.
Različite aviokompanije određuju cijene karata, tako da karte za isto odredište mogu značajno varirati u cijeni. To ovisi o politici zrakoplovne tvrtke koja se sastoji od čimbenika poput popunjenosti leta, razvoja konkurencije u ovom području, sezonalnosti itd.
Tarifa - fiksni iznos i ne ovisi o datumu polaska zrakoplova i broju putnika koji su kupili kartu. Istina, dva razloga mogu utjecati na njegovu veličinu. Prvo, zrakoplovna tvrtka može promijeniti tarife, a drugo, one ponekad ovise o fluktuaciji valuta, na primjer, vrijednosti rublje prema euru.
Za početak, razmislite o tome kako se formira cijena avionskog putovanja. Konačni trošak karte sastoji se od ulaznica, aerodromskih naknada i naknada za usluge izdavanja avionskih karata posredničkih tvrtki.
Pri kupnji karte za aviokompaniju važno je znati da se na njezinoj web stranici (ili na web stranici agencije) može objaviti samo trošak karte. Kupcu se cijena čini niskom, on kupuje kupnju, a tek na kraju izjave navodi se puna cijena - sa svim naknadama i maržama.
Naknada za usluge prodaje karata od raznih agencija
Agencije dodaju uvećavanje troškova avionskih karata za registraciju. Njegova veličina ovisi o njihovoj monetarnoj politici. Ako kartu vratite iz bilo kojeg razloga, naknada za uslugu neće se vratiti. U pravilu, veličina ove naknade je mala - oko 100-200 rubalja. Za informaciju: naplaćuje se usluga za izdavanje avionskih karata na ruskom postu jer pošta radi s mnogim posredničkim agencijama.
Agencijske pristojbe mogu biti fiksne ili se razlikuju ovisno o tome koja je avionska karta kupljena, uputama ili drugim uvjetima. No, same aviokompanije često postavljaju naknadu za usluge kupnje karata - čak i ako kartu kupite u svojoj blagajni ili na web mjestu. Na primjer, Air Baltic uzima 15 eura ako naručite avionski prijevoz na njegovoj web stranici. Platit ćete istu naknadu ako istu kartu kupite u agenciji. Ali oni će vam to izdati na zasebnom računu. Aeroflot je svoju nadoknadu postavio na 800 p. Ako imate sreće i kupite karte na rasprodaji, tada će se njen ukupni trošak smanjiti, naknada za uslugu izdavanja karata ostat će ista.
Postoji obrnuta situacija.Ponekad postoji prilika da kupite kartu bez te dodatne naknade - ako agencija radi u suradnji s zrakoplovnom tvrtkom, a softver je instaliran na njenim računalima za rezerviranje letova do odredišta.
Kakva je razlika između tarifa?
Često se možete susresti sa situacijom kada dva putnika koja sjede u susjednim mjestima otkriju da su kupila karte po znatno drugačijoj cijeni. Kako je to moguće? Sve se to odnosi na tarife.
Cijena karte ovisi o klasi usluge, ruti leta, politici popusta, uvjetima povratka i razmjene, razdoblju valjanosti karte, visini popusta za "dječje sjedalice", visini novčanih kazni za vraćanje karte i mogućnosti promjene (npr. Promjena podataka o putniku - ime, datum odlaska ) i drugi.
Stopa prve klase
Ovo je najskuplje od tarifa. Primjenjuje se isključivo na međunarodne letove na dugim relacijama. Putnicima prve klase poslužuju se na najvišem nivou, njihov let odlikuju se vrlo udobnim uvjetima: sjedala koja se mogu preklopiti, mogućnost gledanja filma ili prolazak vremena u baru. Korištenje Interneta također je jedan od bonusa. Ako je potrebno, prvoklasnog putnika može se ograditi od ostalih koji lete s njim u istoj kabini. I, naravno, za njih je ogroman izbor u izborniku. Postoje razni drugi bonusi.
Na primjer, putnici ove razine na letovima Emitrata mogu koristiti tuševe, udoban prostor za sjedenje, a na zahtjev im se osobni automobil daje izravno do izlaza iz zračne luke.
Stopa poslovanja
Ovo je raširena tarifa povećane cjenovne kategorije i komfora. Dostupan je na većini zrakoplovnih kompanija i u gotovo svim zrakoplovima. Izuzetak su dva slučaja: prvo, oni nisu dostupni na modelima zrakoplova malih dimenzija, jer jednostavno nema načina za postavljanje zasebne kabine za putnike ove klase; i drugo, obično je ne koriste niske vatre (niskotarifne aviokompanije).
Cijena poslovne klase veća je od cijene ekonomske klase. Uz nadoplatu, putnici imaju dodatnu razinu udobnosti leta - za njih je opremljena zasebna kabina, ergonomskiji je dizajn sjedala, njihov je položaj također prikladniji nego u redovnoj kabini. Mogućnost besplatnog prtljaga. Izbornik napajanja proširen je u usporedbi s ekonomskom klasom.
Stopa ekonomske klase
Ova se tarifa razlikuje prije svega pravilima razmjene i povrata karata. Što je jeftinija karta, to će vam biti viša naknada za vraćanje na blagajni. I obrnuto: za skupe karte avionska naknada za njihovo vraćanje bit će niža. Hrana u zrakoplovu u ovom slučaju nije osigurana.
Važno je znati da je broj karata za svaku kartu strogo ograničen. Dakle, ako se obratite zrakoplovnoj kabini da još uvijek postoje karte ekonomske klase za ovaj let, to ne znači da ih možete kupiti za dva dana. Sasvim je moguće da će vam reći drugačiju cijenu, što znači da se karte prodaju po različitoj cijeni, jer su jeftinije već rasprodate.
Mnoge zrakoplovne tvrtke uvode novu mrežu za prijevoz cijena, imaju podklase. Primjerice, ekonomska klasa nudi se u dvije verzije (i, prema tome, po dvije cijene): karta s mogućnošću prijevoza prtljage i ponuđena opcija povratka i karta bez prtljage i bez mogućnosti povratka. Razlika između njih bit će otprilike 1-2 tisuće rubalja.
Zračne luke
Ostale pristojbe (pristojbe) zračne luke, osim naknada za sam let i usluge na brodu, uključuju lokalne poreze (uključujući carinjenje) i nadoplatu goriva. Cjenik politika različitih tvrtki toliko je različit da se iznos ovih naknada može uvelike razlikovati - od nula do desetaka i stotina valutnih jedinica za svaku kartu.
Jednostavnim riječima, naknada je trošak tvrtke koji prebacuje u putnički "novčanik".Naziv "doplata za gorivo" vrlo je proizvoljan, jer može nalagati i nadoknade za usluge zračne plovidbe koje se pružaju zrakoplovnim kompanijama dispečerskim službama, za usluge (inspekcije, popravke, prijevoz, itd.) Aviona na aerodromu, osiguranje sigurnosti putnika itd.
Uz to, postoji i naknada za obrazac (pri izdavanju neelektronske karte) - ona iznosi oko tristo rubalja; naplata sustava rezervacija, naknada za letove preko druge države, naknade za letove iz druge države itd. Sve to je uključeno (ili, u nekim slučajevima, nije uključeno) u većini troškova karte.
Povratni ili povratni letovi
Razmotrite politiku cijena za letove s transferima na određenom primjeru. Postoje dvije mogućnosti za let za Pariz iz Moskve. Ovo je izravni let ili let koji spaja u Dusseldorfu. Ako će udaljenost u oba slučaja (zbroj milja) biti ista ili će se razlikovati ne više od deset posto, let s prijenosom nazvat će se kraj do kraja. A cijena takvog leta bit će ili jednaka trošku izravnog leta, ili će se čak ispasti malo niža - kao bonus za nelagodu čekanja drugog leta u zračnoj luci.
Kada je količina milja tijekom leta s transferima mnogo veća, zrakoplovna kompanija zbraja pune cijene za pojedine segmente leta.
Kupnja karata za povratne letove ponekad je (uglavnom na međunarodnim letovima) jeftinija od zbroja dviju karata. Ponekad tvrtke uspostavljaju pravilo prema kojem je jeftinija opcija moguća samo tijekom boravka na mjestu dolaska i odlaska 12 sati ili više.
Kako u računu o troškovima ispravno knjižiti naknadu za usluge prodaje karata? O ovome - u nastavku.
Kako uštedjeti?
Da biste povećali vjerojatnost uštede na kupnji avionskih karata, trebali biste znati nekoliko jednostavnih trikova. Prije svega, potrebno je unaprijed planirati datum polaska, jer ćete rezervirati let za tjedan, dva ili tri, vjerojatnu priliku za kupnju karata po povoljnim cijenama. Ako stignete na odredišnu zračnu luku u noći sa subote na nedjelju, postoji mogućnost da ostvarite popust. Najbolje što se može dogoditi pri kupnji karata sa željom za uštedom je promocija. Oni su povremeno zadovoljni sa svim zrakoplovnim tvrtkama.
Važno je zapamtiti da jeftin let uvijek podrazumijeva neka ograničenja. Minimalna stopa je uvijek nepovratna. Naime, ako iz nekog razloga ne želite ili ne možete letjeti, čak ni zračne luke, a da ne spominjemo ostale dodatne troškove, neće se uvijek moći vratiti.
Računovodstveni izgled
Naknada za uslugu kupnje karata je sljedeća: Dt 50.3 „Gotovinska dokumentacija“; Ct 60.1 „Nagodbe s dobavljačima i dobavljačima“. Naknada za uslugu rezervacije karata u pravilu dolazi na 26 računa.
Što se PDV-a tiče, potvrda o ulaznicama bilježi se u knjizi kupovine. Postojeći standardi omogućuju vam oduzimanje naknade za uslugu izdavanja karata s PDV-om u visini troškova na temelju strogog obrasca za izvještavanje. No, u njemu treba istaknuti iznos poreza.
Naknada za zrakoplovne usluge - Porez na dohodak
Naknada za prodaju karte ne odnosi se na putne troškove. Također, ta se naknada ne može povezati s pojedinačnim plaćanjima i naknadama, što je navedeno u posljednjem stavku stavaka. 12 st. 1 čl. 264 Poreznog zakona Ruske Federacije.
U skladu s tim, provizija (usluga), koja se plaća posredničkoj organizaciji prilikom kupnje avionskih karata i koja nije uključena u tarifu prijevoza, ne može se priznati kao putni trošak za potrebe izračuna poreza na dohodak.
Istodobno se u porezne svrhe mogu priznati kao ostali troškovi povezani s proizvodnjom ili prodajom, kao iznos provizije i drugi slični troškovi za usluge ili rad koje obavlja vanjska organizacija.