Kanali za isporuku vode su među najčešćim objektima inženjerskih komunikacija. Cjevovodi ne samo da pružaju potrebe kućanstava potrošača hladnom i toplom vodom, već djeluju i kao izvor tekućine u proizvodnoj infrastrukturi. Nadalje, ne postoje manje značajne komunikacije kroz koje se nafta i plinski proizvodi prevoze s mjesta proizvodnje u rafinerije. I u svakom slučaju, osnova takvih kanala je glavni cjevovod. To su dalekovodi ciljanog tekućeg ili plinovitih resursa, koji povezuju izvor proizvodnje ili sadržaja s potrošačem.
Sastav cjevovoda
Temelj infrastrukture čine izravno metalne cijevi, ali bez vodovodnih ventila njihov rad je nemoguć. Gotovo sve linije za transport vode, plina i nafte imaju petlje i grane u različitim konfiguracijama, čiji uređaj predviđa uključivanje armatura, regulatora i slavina. Na mjestima spajanja na crpnim stanicama obično se postavljaju instrumenti poput senzora protoka i manometra. Sukladno tome, uz njihovu pomoć prate se pokazatelji tlaka u krugu i količine ispumpanih resursa. Sredstva za čišćenje su također uobičajena distribucija cjevovoda prtljažnika. Na primjer, rad kanala koji opskrbljuju potrošače pitkom vodom popraćen je finim čišćenjem. Za to se koriste filtri s učincima ionizacije i aeracije. Industrijske mreže za preradu plina i nafte koriste i sakupljače kondenzata i jedinice za unošenje metanola.
Glavne karakteristike cijevi
Moderne plastične cjevovodne konstrukcije ne koriste se u cjevovodima zbog malog radnog vijeka. U pravilu se koriste segmenti od nehrđajućeg čelika, povezani električnim zavarivanjem ili spiralnim šavom. U SNiP odjeljku 2.05.06-85. Navedeno je da se cijevi izrađene od ugljičnog čelika trebaju koristiti za kanale debljine do 500 mm. Kako se promjer povećava na 1020 mm, počinju se koristiti niskolegirane tihe legure. Ako govorimo o debljini većoj od 1400 mm, tada je instalacija izrađena od elemenata čiji je metal u termomehaničkom očvrsnutom stanju. Kao što pokazuje isti SNiP, glavni cjevovodi tijekom povezivanja moraju se održavati u pogledu veličine zakrivljenosti. Na svakom dijelu metra standardno odstupanje ne prelazi 1,5 mm. Ukupna vrijednost zakrivljenosti treba biti unutar 0,2% cijele duljine kanala.
Klasifikacija prtljažnika
Cjevovodi su podijeljeni prema vrsti servisiranog resursa, načinu polaganja i radnim pokazateljima. Što se tiče prve klasifikacije, već je primijećena mogućnost korištenja komunikacija za prijevoz tekućih medija (ulje, voda, ulje itd.) I plinskih smjesa. Nadalje, za drugu skupinu primjenjuje se podjela na klase prema tlaku: rasponi 2,5-10 MPa i 1,2-2,5 MPa. Rafinerije nafte koriste klasifikaciju prema promjeru glavnog cjevovoda - ovo je spektar od 300 do 1200 mm, u kojem se granice razdvajanja mogu razlikovati u točkama od 500 i 1000 mm. S obzirom na način polaganja komunikacija, obično se uzimaju u obzir prizemni i podzemni postupci. Prema tome, u jednom se slučaju pretpostavlja da će instalacija biti otvorena s izravnim pristupom održavanju kanala, a u drugom slučaju zabrtvljenom cijevi s potpunim ispunjenjem i dugotrajnim radom.
Značajke offshore kanala za cjevovode
To je također jedan od načina postavljanja glavnih mreža za transport plina i tekućih resursa, ali on se koristi rjeđe. Podvodna cjevovodna linija nalazi se pod vodom nakon sveobuhvatne analize stanja lokalnog vodnog područja. Konkretno, projektiranju prethodi određivanje brzine donje struje, inženjerskih i geoloških parametara, topografije obale i temperature okoline u kojoj će se nalaziti glavni cjevovod. Pravila također definiraju posebne zahtjeve za sigurnost. Zidovi cijevi s vanjske strane moraju imati toplinsku izolaciju, betonski premaz i katodnu zaštitu od korozije. Konstrukcije niskolegiranih i nisko ugljičnih čelika koriste se kao glavni materijal za podvodne kanale. U pravilu, električno zavarene ravne cijevi ili vruće valjane bešavne cijevi.
Dizajn prtljažnika
U fazi izrade projekta izrađuje se skup tehničkih dokumenata koji opisuju parametre dizajna, sheme, crteže i opći plan uređaja za transport cjevovoda. Također se provodi i istraživanje terena za polaganje kanala. Procjenjuju se geodetski, geološki i okolišni uvjeti, kao i ekonomski podaci koji podržavaju projekt. Osnova dokumentacije sastoji se od podataka o karakteristikama glavnog cjevovoda - to mogu biti podaci o propusnosti, tlaku, broju prijelaznih stanica i grana. Inženjeri i operativna perspektiva infrastrukture uzimaju se u obzir. O njemu ovisi mogućnost buduće modernizacije, preusmjeravanja ili proširenja mreže u skladu s novim uvjetima za njezino korištenje.
Polaganje cijevi
Izgradnja cjevovoda provodi se u skladu s tehničkim rješenjima usvojenim u projektu, uzimajući u obzir specifične uvjete ugradnje. U pravilu se polaganje vrši pomoću kopnenih nasipa ili nosača, koji djeluju kao nosiva podloga ili temelj. Štoviše, cijevi različitih namjena mogu se položiti istovremeno u jednom tehnološkom koridoru mreže - tako se formiraju kombinirane ili susjedne rute. Minimalna razina prodora tijekom izgradnje cjevovoda debla je 80 cm za promjer manji od 1000 mm i 100 cm za kanale s debljinom većom od 1000 mm. Dubina se povećava na nestabilnim tlima ako je podloga postavljena na navodnjavanju ili oranicama.
Zaštita cjevovoda
Osnovni zahtjevi za izolaciju određeni su potrebom da se spriječe oštećenja od korozije. Zaštitni omotač mora osigurati dielektrična svojstva, kao i biti kontinuiran, vodootporan i izdržljiv. Posebne boje, premazi od polivinilklorida i polietilena, bitumenska i silikonska mastika mogu udovoljiti tim zahtjevima. Ovisno o karakteristikama seizmičke zone, može se zahtijevati poseban raspored nasipa kako bi se spriječili učinci kretanja tla na glavnom cjevovodu - posebno zajedničko poduzeće pod brojem 14.13330 od 2011. godine, ukazuje na potrebu oslobađanja od stresa zbog labavih nasipa pijeska, pješčanih ilovača. Tijekom rada takva će baza djelovati kao prigušivački jastučić, minimizirajući vibracije i vibracije.
Održavanje mreže
Već u projektnoj dokumentaciji treba dati raspored preventivnih mjera usmjerenih na održavanje optimalnog tehničkog stanja cjevovoda. Servisni tim provjerava nepropusnost kruga, stanje spojnih čvorova, mjerne opreme i prijelazne stanice.Također, u fazi stavljanja u funkciju infrastrukture uspostavlja se zaštitna zona za cjevovode magistrala u kojoj je zabranjeno izvoditi kopnene radove, postavljati druge prometne mreže, građevinske mjere itd. Prosječni polumjer ovog područja oko kanala je 25-100 m.
zaključak
Nove tehnologije značajno su promijenile pristup organizaciji središnjih cjevovodnih mreža, ali u strukturalnom pogledu načela njihova uređenja uglavnom su ostala ista. Danas se koriste iste legure, armirajući elementi i konfiguracije zglobova kao prije 15-20 godina, ako se pojedinačna poboljšanja u strukturi materijala ne uzmu u obzir. Ali u pogledu upravljanja, moderni cjevovod je gotovo automatizirana komunikacijska infrastruktura koju u potpunosti može servisirati stanica za daljinsko upravljanje. Kontroleri sa senzorima za snimanje pokazatelja performansi daju operaterima potpunu količinu trenutnih informacija o stanju cjevovoda. Štoviše, industrijski programi za programiranje omogućuju vam organiziranje autonomnih modova mreža za duga radna razdoblja. I napredak se tu ne zaustavlja, proširujući mogućnosti korištenja linija pruga.