Zračni prostor (VP) atmosferska je zona pogodna za letenja zrakoplova, iznad kojih je svemir, bez zraka. Svaka država ima suvereni Istočni partner, obično smješten iznad njegovih kopnenih dijelova, kao i vodena tijela - teritorijalna i pogranična. Zračni prostor zemlje ne prostire se na prostor iznad nje.
Struktura EP-a uključuje:
- upute u kojima se kreću letovi brodova i opslužuje se zračni promet;
- zračne luke;
- prostor za prakticiranje tehnika upravljanja zrakoplovima, područja ispitivanja leta itd .;
- zabranjene, opasne zone i prostori u kojima su letovi zabranjeni.
Ruski zračni prostor
Ruska Federacija regulira aktivnosti u vezi s korištenjem zračnog prostora zemlje korištenjem Državnog zračnog kodeksa, u kojem se navodi da se područje leta zrakoplova (sam zračni prostor) proteže do visine od 8100 metara od zemlje ili vode.
Štoviše, u okviru istog dokumenta utvrđeno je da prostor iznad zemljišta nije vlasništvo vlasnika ove parcele.
U koju svrhu plutamo zrak
U otvorenom zračnom prostoru, kao i na bilo kojem međunarodnom teritoriju opće uporabe, potrebno je regulirati kretanje zrakoplova, raketa i drugih predmeta, kao i druge aktivnosti povezane s uporabom zračnog prostora: izgradnja građevina na visini, radi reguliranja opasnih aktivnosti, odnosno emisije zračenja i tvari koje utječu na vidljivost, razna eksplozivna djela.
Državne granice
Za upotrebu zračnog prostora - kad je to potrebno - potrebno je dobiti odobrenje u skladu s utvrđenim propisima, dok se pravilo odnosi i na građane i na pravne osobe.
Pravni režim zračnog prostora određene zemlje zakonski utvrđuje njena prava i postupak korištenja svog zračnog prostora stranim zrakoplovima. Država uspostavlja pravila za kretanje brodova zrakom, ponašanje njihovih posada i putnika.
Vrste prava na let iznad teritorija zemalja
Ima ih dvoje.
- Redovito, kao dio zaključivanja bilateralnih međuvladinih ugovora.
- Nenamjensko pravo dodijeljeno na dobrovoljnoj osnovi.
Razvoj zračnog prostora
-
Od sredine 5. stoljeća nove ere, počelo se događati da osoba uzleti u zrak: oko tog vremena Kinez Liu Bang stvorio je neku vrstu ptice sa stabla. Kineski redovnici uz pomoć zmajeva pokušali su letjeti u zrak, oni su stvarno željeli proširiti svoje znanje o svemiru.
-
Leonardo da Vinci u 15. stoljeću izgradio je neobične leteće konstrukcije za pokušaje letenja u zrak, ali ti uređaji nisu bili aerodinamični i letovi nisu uspjeli.
-
Španjolac iz grada Cordobe po imenu Armen Firman stvorio je otprilike u isto vrijeme prototip padobrana.
-
U Europi i Aziji, sve do 1783. godine, ljudi su se bezuspješno pokušavali srušiti sa zemlje i poletjeti u zrak. Izumljeni su razni uređaji, koji nisu udovoljavali zahtjevima aerodinamike.
-
1783. slavna braća Montgolfier pokrenula su svoj projekt razvoja zračnog prostora. Bio je to samo prvi balon koji je bio ispunjen vrućim zrakom. Prvi baloni bili su Francuzi Rosier i Arlandes, koji su na kugli Montgolfier prevladali više od 7 kilometara.
-
U devetnaestom stoljeću pokušali su napraviti padobran koji je bio vrsta membrane u šišmišu. Ali zvijer je lagana ...Ljudi su razumjeli da će uporaba zračnog prostora uvelike proširiti njihove mogućnosti i poboljšati kvalitetu života.
-
Prvi zrakoplovi pojavili su se početkom 20. stoljeća. Godine 1903., jedan od braće Wright preletio je kratku udaljenost na aparatu, što je i sam izumio. Do 1913. godine po cijelom su svijetu letjeli snagom i glavnim zrakoplovima s motorima. Do 1936. godine prvi je put izumljen helikopter za borbu protiv helikoptera, ali bez mogućnosti upravljanja: jednostavno se mogao dizati gore i dolje.
-
Atmosfera tridesetih godina u Rusiji je razvoj zraka s velikim entuzijazmom, koji je poprimio lik masovnog karaktera 1936. godine. Velika važnost je zbog tehničke i funkcionalne komponente - razvoj zračnog prostora i zrakoplovne tehnologije sastavni je dio obrane države.
-
Prvi mlazni zrakoplov izumljen je u Sjedinjenim Državama 1946. godine, a let nadzvučnom brzinom prvi se put dogodio godinu dana kasnije, u istoj državi. Od 2000. godine, nadzvučno zrakoplovstvo nalazi se u području vojne djelatnosti zbog niza civilnih zračnih katastrofa.
Granice Istočnog partnerstva u okviru međunarodnih koncepata
Prema međunarodnom pravu, gornja granica između Istočnog i zračnog prostora nije jasno definirana ni na Pariškoj konferenciji 1919., niti u Čikaškoj konvenciji iz 1949. godine. Postojeći Međunarodni svemirski ugovor kaže da svemir ne pripada nikome na Zemlji. Samo se svemirski objekti koje je pokrenula zemlja mogu smatrati suverenima u bezalbednim prostorima.
Koncept zračnog prostora leži u njegovoj pogodnosti za letenja zrakoplova, ne viša od 21 kilometar. Postoje specijalizirani zrakoplovi Lockheed U-2 i Blackber koji se podižu za let do visine do 26 km u takozvanu sivu zonu između zračnog prostora i prostora.
Let zrakoplova na visini većoj od 60 kilometara od Zemlje je nemoguć.
Međunarodni IAP
U 50-ima godina dvadesetog stoljeća predsjednik Dwight Eisenhower razvio je dokument koji je temeljio na Ugovoru o otvorenom nebu iz 1992. godine, a na popisu su bile 24 države članice OESS-a, uključujući Rusiju. Zakon o zraku na globalnoj razini regulira područja i ovlasti zemalja da razviju zračni prostor od strane čovjeka i upotrebu zračnog prostora u okviru bilateralnih i multilateralnih međunarodnih ugovora.
U okviru profitnog centra uobičajeno je poštivati načela slobode i sigurnosti letova, uključujući i preko otvorenog mora.
"Sloboda u zraku" u okviru sporazuma zemalja
- Dozvoljeno je obavljanje non-stop tranzitnih letova plovila jedne države preko teritorija druge države.
- Spustite plovilo u nekomercijalne svrhe na teritorij zemlje (osim iskrcaja ili prijema na brodu).
- Brod koji plovi pod zastavom jedne od država može isporučiti putnike, teret i poštu na područje druge zemlje. Istodobno, moraju se uzeti s teritorija zemlje vlasnika broda.
- I obrnuto, brod može preuzeti putnike i teret s teritorija druge države u zemlju kojoj brod pripada.
- Pravo na prijevoz putnika, pošte i tereta koji se ukrcavaju u treću zemlju na teritorij države i preuzmu ih s tog područja na teritorij države s kojom je ugovor zaključen.
- Pravo broda jedne zemlje da preuzme putnike, teret i poštu s teritorija partnerske zemlje na teritorij treće države, pokupi ih odatle i pošalje na teritorij države partnera.
- Pravo broda jedne zemlje da preko svog teritorija prevozi putnike, teret i poštu između partnerske zemlje i treće zemlje. Ovo se pravo odnosi u oba smjera.
- Pravo broda u jednoj zemlji za prijevoz ljudi, pošte i tereta iz partnerske zemlje u treću zemlju. Ovo se pravilo odnosi na oba smjera. Nadalje, staza ne prolazi preko teritorija zemlje domaćina broda.
klasifikacija
Sljedeće klase zračnog prostora usvojene su u Ruskoj Federaciji, a koje rade na teritoriju zemlje i izvan njenih granica na području njene odgovornosti:
- A.Dopušteni letovi bez ograničenja brzine, na određenim razinama. Letovi se obavljaju samo instrumentima. Nužno je postojati stalna dvosmjerna radio komunikacija s dispečerskim odjelom.
- C. Zrakoplovi i drugi tipovi brodova mogu letjeti nebom, leteći i na instrumentima i kroz vizualnu orijentaciju. Njihova brzina nije ograničena. Svi zrakoplovi imaju kontinuiranu dispečersku uslugu. Zrakoplovi koji putuju na instrumentima šalju se u ešalon u odnosu na sve ostale zrakoplove. Zrakoplovi koji lete bez instrumenata primaju informacije o drugim plovilima koja ne lete na instrumentima. Ali s obzirom na brodove koji lete na instrumentima, zrakoplovi s dozvolom smještaju se u ešalone.
- G. Dopuštena su letačka plovidba na instrumentima i vizualno. Razdvajanje se ne provodi, ali na zahtjev svim se letovima mogu pružiti informacijske usluge. Na visinama ispod 3000 m brzina leta ne smije prelaziti 450 kilometara na sat. Ako plovilo upravlja navigacijskim instrumentima, potrebno je imati stalnu dvosmjernu radio komunikaciju s dispečerom. Ako brod slijedi pravila vizualnih letova, nije mu potrebno da na terenu drži dvosmjernu radio komunikaciju s dispečerskim odjelom.