Često postoji ozbiljna konfuzija u korištenju izraza kao što su "zrakoplovni incident" i "nesreća". U stvari, oni imaju potpuno različita objašnjenja i znakove koji se uzimaju u obzir tijekom istrage i izvješćivanja.
Što je zrakoplovni incident?
Budući da je zrakoplov danas najsigurniji način prijevoza, letovi se određuju kategoričkim sigurnosnim kriterijima, na koji mogu utjecati različiti čimbenici. Dekretom Vlade Ruske Federacije od 18.06.1998. Pod brojem 609, usvojena je službena definicija zrakoplovnog incidenta koja označava događaj koji se dogodio u vrijeme kada je bilo koja osoba prvi put prešla prag zrakoplova u svrhu obavljanja leta, sve dok zrakoplov nije potpuno napustio zrakoplov (osobe) koji su izveli let.
Kako to razumjeti? Takav događaj nije norma za standardni tijek vremena leta, kao ni za standardni rad zrakoplova, posade, SMS-a ili uobičajeni utjecaj na okoliš. Ima izravan utjecaj na sigurnost leta. Međutim, završava se bez nesreće.
Vrste incidenata
S obzirom da događaji mogu biti različite prirode, incidenti mogu biti i dvije vrste:
- Teški zrakoplovni incident, tijekom kojeg je došlo do kršenja integriteta zrakoplova. U ovom će se slučaju svi restauratorski radovi na povratku zrakoplova prethodnog tipa smatrati financijski prikladnim i fizički mogućim. To ne bi trebalo uključivati one trenutke kada za popravak zrakoplova treba zamijeniti sve jedinice pomoću tehnologija koje nisu predviđene priručnikom za uporabu i održavanje za određenu vrstu zrakoplova.
- Teški zrakoplovni incident koji nije imao okolnosti za nastup na incidentu. Takvi slučajevi obično imaju određene kriterije.
Kriteriji za ozbiljne incidente
Znakovi ozbiljnog zrakoplovnog incidenta su:
- Slučaj sa valjanjem iz trake.
- Pojava dima, promjena temperature (povećanje ili smanjenje), miris otrovnih plinova ili drugih kaustičnih tvari, kao i drugi učinci koji štete posadi i putnicima.
- Pad snage zbog neobjašnjivih okolnosti, značajno smanjenje učinkovitosti kabine ili letačke posade.
- Protupravna upotreba sile koja dovodi do tjelesnih ozljeda (odnosi se na osobe u zrakoplovu).
- Izmjene za lošije performanse zrakoplova, kao i njegovu upravljivost.
- Pojava opasnosti od uništenja strukture zrakoplova zbog nelikvidnog potencijala eksplozije, neprekidnog i kontinuiranog uništenja jednog od motora zrakoplova, kao i opasnosti od požara.
- Oštećenja na kontrolama zrakoplova.
- One štete koje ne spadaju u kategorije nesreće.
U slučajevima opasnog približavanja nekoliko zrakoplova u zračnom prostoru ili unutar teritorija pregače, pista - to se smatra jednim događajem. Međutim, svaki će brod imati svoju klasifikaciju posljedica. Odnosno, svaki zrakoplov u konačnici dobiva službenu izjavu tijekom provjere i istrage.
Po čemu se incident razlikuje od incidenta?
Ljudi koji nisu upoznati s zrakoplovnom terminologijom često zbunjuju pojmove poput "nesreća" i "incident".Ako je sve jasno sa zadnjim terminom, onda nesreća ima malo drugačije objašnjenje, koje se izražava u karakteristikama koje ga karakteriziraju. Pa što je to? Nesreća ima svoje razdoblje - trenutak kada je prva osoba ušla u zrakoplov s ciljem leta, do trenutka kada bilo koji pojedinac napusti avion. U tom bi se razdoblju moglo dogoditi sljedeće:
- Uzrok smrti bilo kome. Izuzetak su slučajevi kada takva šteta nije povezana s radom zrakoplova. Smrtni slučajevi nakon trideset dana od trenutka nesreće spadaju pod sličan kriterij.
- Oštećenja ili uništavanje trupa, uslijed kojih se narušava ne samo snaga zrakoplova, već i njegov let i tehničke funkcije. Potrebni su hitni popravci, kao i zamjena oštećenog elementa, osim u trenucima povezanim s otkazom jednog od motora, kada nije moguće zamijeniti jedan ili više dijelova i potrebna je složena tehnička pomoć. Oštećenja na okovima, letvicama, uređajima za kočenje i tako dalje, ako takva oštećenja nisu promijenila strukturni izgled i snagu plovila. Kršenje integriteta upravljača, propelera, mjenjača i još mnogo toga.
- Hitno stanje povezano sa gubitkom zrakoplova s radara. Nesreća će se razmotriti ako je pristup zrakoplovu ograničen ili nemoguć, kao i obavljanje poslova evakuacije (bez obzira na štetu koju je zrakoplov dobio).
Zrakoplovi se smatraju nestalima kada nisu mogli utvrditi njegovu lokaciju ili olupinu zrakoplova, a službene operacije spašavanja su zaustavljene. Ovu odluku donosi agencija RosAviaKosmos.
Vrste nesreća
Kao i zračni incidenti, i incidenti imaju dvije podvrste:
- Nesreća aviona - situacija u zrakoplovu u kojoj je nastupio gubitak, a nedostaje jedan ili više članova letačke / kabinske posade ili putnika. Isto značenje vrijedi i za slučaj hitnog bijega / evakuacije iz aviona koji je pretrpio katastrofu.
- Nesreća - nesreća čiji rezultat nije pokazao smrtne slučajeve među posadom ili putnicima, kao ni zrakoplov nije prijavljen kao nestao.
Uzroci nesreća
Korijen rušenja i dalje je ljudski faktor. U cijelom svijetu postoje određene statistike o uzrocima zrakoplovnih nesreća, a posebno o najčešćim pogreškama letećih posada. Popis je predstavljen kao postotak:
- Pogreške pilota - 50, od kojih je 29 izazvano, 16 uzrokovano vremenskim uvjetima, 5 je povezano s kvarom opreme.
- 22 - račun za kvar opreme koji nije povezan s radnjama posade.
- 12 - vremenski uvjeti.
- 9 - teroristička djela.
- 7 - pogreške kontrolora zračnog prometa, tehničara, itd.
Najopasnije faze leta su uzlijetanje i slijetanje zrakoplova, jer zrakoplov prelazi liniju i ulazi u malu visinu. U ovom slučaju nije dovoljno vremena za procjenu onoga što se događa.
Najpopularnija mjesta leta na kojima se događaju zrakoplovne nesreće, avionske nesreće i incidenti:
- Vrijeme trčanja je 24,8%.
- Trenutak polijetanja je 17,6%.
- Trenutak slijetanja je 16,3%.
- Nalaziti se u području čekanja i trenutak slijetanja je 11,8%.
- Trenutak polijetanja je 11,1%.
- Razdoblje penjanja - 6,5%.
- Let na krstarenju - 5,2%.
- Smanjenje i taksi - 3,3% za svaki predmet.
Kako ide istraga?
Prema važećim pravilima, istragu zrakoplovnih nesreća i nezgoda provodi Međudržavni odbor za zrakoplovstvo i posebno ovlašteno tijelo u području civilnog zrakoplovstva.Kako se to događa? Budući da se u našem modernom dobu većina izvanrednih situacija događa ne samo u zračnom prostoru, već i na zemlji, u blizini zrakoplovnog područja, interpretacije takvih incidenata i incidenata znatno su proširene.
Komisija za istraživanje zrakoplovnih nesreća i incidenata, prema članku 96. zračnog kodeksa Ruske Federacije, ima prilično široka ovlaštenja. Ova je značajka povezana s temeljitim proučavanjem svih materijala slučaja. S obzirom da je Rusija stranka Čikaške konvencije, predstavnici država i drugi povjerenici imaju pravo na:
- posjetite scenu onoliko puta koliko je potrebno;
- pregledava zrakoplov u onoj mjeri u kojoj je potrebno za sastavljanje izvještaja i izvještaja;
- sudjelovati dok čitate informacije s uređaja za snimanje zrakoplova;
- imati otvoren pristup svim materijalnim dokazima, kao i pregledati sve informacije koje sadrže iskaze svjedoka.
Najvažniji faktor je brzina dolaska spasilačkih snaga na mjesto nesreće. Za upravljanje je važno da budu odgovorni u pružanju primarnih informacija, što vam omogućuje mobilno raspoređivanje i formiranje rada komisije koja će istražiti i proučiti incident.
Odgovornost za početne radnje snosi čelnik RSA i šef regionalne uprave područja koje im je u posjedu. Prije dolaska spasilačke ekipe odgovoran je zapovjednik zrakoplova. Dopušteno je otvaranje snimača leta i drugih uređaja isključivo uz dopuštenje predsjednika komisije za istraživanje nesreća. Objašnjivač, proizvođač i razvojna organizacija moraju zadržati svu dokumentaciju o zrakoplovu.
Povjerenstvo
Predsjednik povjerenstva odgovoran je za organiziranje, koordinaciju i provođenje svih istražnih poslova. Da bi se olakšao rad, obično se stvaraju mini povjerenstva pod vodstvom glavnog. Pomažu u proučavanju letećih, inženjerskih i administrativnih materijala. Ne postoje takve komisije za incidente. Ako usput postane jasno da je potreban krivični slučaj, istražitelji počinju raditi. U takvim se slučajevima oduzimanje snimača i ostalog materijala vrši uz dopuštenje agencija za provođenje zakona.
Dok se istraga ne dovrši i ne donese glavna presuda, strogo je zabranjeno širenje informacija. Povjerenstvo održava sastanke koji se formaliziraju u posebne protokole koje potpisuju šef osoblja i predsjedavajući. Izvješća o istrazi nezgoda i incidenata odražavaju sav posao obavljen u određenom vremenskom razdoblju.
Završno izvješće navodi sve informacije koje su dostupne komisiji za istraživanje i ispitivanja. Istraživanja zrakoplovnih incidenata odvijaju se na isti način i prema istim pravilima. Pri donošenju presude uzimaju se u obzir svi glasovi sudionika takvog povjerenstva. Prilikom izražavanja neslaganja, morate svoje mišljenje dati u pisanom obliku, prema kojem se stvara protokol za raspravu. Ali postoje slučajevi kada se razilaženje mišljenja obilježava "posebnom" oznakom.
Primjeri zrakoplovnih nezgoda
Svakodnevno se događaju mali zračni incidenti zbog nemarnog stava osoblja i propadanja opreme širom svijeta. Neki od njih su jednostavno posljedica splet okolnosti. Nisu svi zrakoplovni incidenti u Rusiji medijski pokriveni. Međutim, među internom dokumentacijom zrakoplovnih kompanija i avioprijevoznika, kraj godine se uvijek ističe svježim popisom svih incidenata, incidenata i katastrofa koji su se dogodili tijekom ove kalendarske godine.
Na primjer, 2015. godine u Samari je zbog kvara putničkog računala avion Ural Airlines izvršio hitno slijetanje dok je putovao iz grada Jekaterinburg u Gelendzhik. Salon nije bio kompletan: stotinjak ljudi.Zahvaljujući timskom radu letačke posade i akcijama PIC-a, zrakoplov je uspješno sletio u Samaru, a putnicima je osigurana pomoćna ploča. Iste 2015. helikopter Mi-8 tvrtke Komiaviatrans prisiljen je sletjeti u blizini Vorkuta zbog oštećenja lopatica i vjetrobranskog stakla pilotske kabine.
Razmotrite međunarodne slučajeve. Istragom zrakoplovnog incidenta koji se dogodio na aerodromu u Antaliji (Turska) u listopadu 2017. godine, utvrđeno je da je zbog nemarnog stava osoblja antalijske zračne luke tijekom pokušaja uzlijetanja zrakoplova ukrajinske tvrtke Windrose došlo do curenja zrakoplovnog kerozina (goriva). Kao rezultat toga, nakon prekida uzlijetanja, zrakoplov je prevezen na udaljeno parkiralište kako bi otklonio posljedice i utvrdio uzroke incidenta.
Listopada 2017. ostala je upamćena po neuspjelom testu stvorenom u Voronjezu An-148. Piloti su morali napraviti hitno slijetanje zbog kvara jednog od motora. Incident se testira u zrakoplovnoj tvornici Voronezh.
Još jedan test završio je neuspjehom, samo ovaj put u Brazilu uz sudjelovanje novog transportnog zrakoplova KS-390. Na temelju rezultata analize moglo se ustanoviti da je zbog pomicanja teške, nevezne jedinice iz središnjeg dijela plovila u rep došlo do rotacije oko njegove osi i naknadnog čepa, iz kojeg smo se uspjeli izvući na kritično maloj visini od tristo metara. Naknadne studije dizajna trupa otkrile su štetu zbog prekoračenja dopuštene granice preopterećenja.
I svježi incident koji se dogodio 1. siječnja 2018. godine kod turske aviokompanije Turkish Airlines. U Istanbulu je jedan od štrajkaša uspio fotografirati kako se Airbus-321 sudario s hrpom raznobojnih balona. Srećom, ovo je bila samo lijepa slika, ali nemojte zaboraviti da su takvi proizvodi ispunjeni plinovima sposobnim za brzo paljenje, a ako takva tvar uđe u motore zrakoplova, mogu se dogoditi nepopravljive posljedice.
Srušile su se najstrašnije i najpoznatije letjelice
U povijesti putničkih zračnih putovanja možete računati više od stotinu katastrofa. Strašno je zamisliti o čemu su ljudi razmišljali u posljednjim sekundama svog života. Zahvaljujući modernoj tehnologiji, možete se upoznati s gotovo svakom većom katastrofom putem medija ili putem BBC-jevih dokumentarnih filmova o istrazi zračnih nesreća.
Primjer jednog od najvećih incidenata bio je sudar Boeinga 747, čiji je vlasnik Japanese Airlines. Dogodilo se to 1985. godine. Avion je slijedio rutu Tokio-Osaka, a nakon 12 minuta leta, u kabini se čuo signal o tehničkim problemima plovila. Pokazalo se da je kobilica sišla s aparata, a za pola sata zapovjednik i kopilot pokušali su stabilizirati položaj zrakoplova. Međutim, čudo se nije dogodilo. Boeing 747 sudario se s grebenom. Na brodu je bilo 520 ljudi, ali, prema poznatim informacijama, njih 4 uspjelo je nekako preživjeti.
Primjer ozbiljnog sudara usred zraka bio je pad aviona iznad indijskog poluotoka. 60 km od glavnog grada Delhija pala je olupina Boeinga 741 i ruskog Il-76 koji je letio pod zastavom Kazahstana. Razlog je bilo neovlašteno smanjenje zrakoplova Il-76 s 15 na 14 stopa, uslijed čega je probio stabilizator i lijevo krilo Boeinga. Potonji se odmah srušio i pao, a nakon njega se srušio „Il“, koji je izgubio kontrolu. Poginulo 349 ljudi.
Katastrofa 1974. proglašena je najvećom nesrećom u Francuskoj. Potom, slijedeći put Istanbul - Pariz - London, zrakoplov Turkish Turkish Airlinesa srušio se odmah nakon polijetanja zbog dekompresije cijele kabine. Iz razjašnjenih razloga, nagli pad visine kabine dogodio se u vezi s slabo fiksnim vratima za otpuštanje tereta, koji su se otvorili kad je dostignut teret i kada nije došlo do inflacije unutarnjeg prostora,oštetili sustav upravljanja zrakoplovom. Trebalo je 72 sekunde da se avion srušio zajedno s 346 putnika u Ermenonvilleu. Nisu pronađeni preživjeli.
Saudi Airlines L-1011 srušio se dok je već na zemlji. Požar je izbio dok je putovao iz Rijada u Jeddahu na brodu u skladištu tereta. Posada je uspješno rasporedila ploču i sletila u mjesto polaska. Međutim, iz nekog razloga, nije ugasio motore i nastavio se kretati uz pistu. Na kraju se zaustavio na vrlo udaljenoj udaljenosti od vatrogasnih društava, koja se nisu usudila prići bliže. Bilo je potrebno čitavih 23 minute da vatra zahvati cijeli obod zrakoplova, a kao rezultat toga svih 301 osoba je izgorila živa ili umrla od gušenja.
Još jedna strašna katastrofa dogodila se u ljeto 1988. godine. Široko tijelo A-300 oboreno je preko teritorija Irana, rute Teheran - Dubai. Vojni kruzer Amerikanaca koji su stajali u zaljevu jednostavno je pogriješio pogrešno su identificirali ploču. Raketa zrak-zrak odnijela je živote 290 ljudi, a američka se vlada nije ispričala zbog svog tragičnog nadzora. Međutim, Amerikanci su obiteljima platili odštetu u iznosu od 62 milijuna dolara, ne priznajući svoju krivnju. Paradoks.
Otkako su dotakli Ameriku, u povijesti Sjedinjenih Država najveća katastrofa bio je incident koji se dogodio 1979. godine. Zbog lošeg održavanja košuljice nakon polijetanja, jedan od motora se pokvario, što je rezultiralo da se potpuno odvojio od krilnog stupa. Let iz Chicaga do Los Angelesa završio je padom blizu piste i smrću 273 ljudi.
Jedna od najtajanstvenijih katastrofa je sudar malezijskog Boeinga 777 u blizini Donjecka, koji je napravio let Amsterdam - Kuala Lumpur. Rezultati istrage tek čekaju objavu, ali prema poznatim informacijama, avion je oboren. Ubijeno je više od 300 ljudi.
Jedna od najvećih katastrofa koja se odnosi na terorističke akte bio je sudar A-321 iznad Sinajskog poluotoka, u kojem su u velikom broju ubijeni ruski turisti koji su se vraćali s odmora duž rute Šarm el-Šeik-St. Nakon polijetanja, nakon 23 minute, avion je nestao s radara dispečera, a kasnije je olupina pronađena u blizini grada Nehel. Dijelovi zrakoplova bili su raspršeni jedni od drugih na pristojnoj udaljenosti. Prema pojasnjenim podacima, u prtljagu je stavljena bomba u obliku limenke od gaziranog pića, koja je eksplodirala nakon penjanja. Katastrofa je odnijela 224 života, za smrt kojih je zabranjena skupina Islamske države Irak i Levant preuzela odgovornost.
Sudar dviju strana na aerodromu Tenerife 1977. smatra se najsmješnijom i najvećom katastrofom. Zašto smiješno? Sve zbog činjenice da obje strane Boeinga 747 u to vrijeme nisu smjele biti na Tenerifima. Međutim, dispečeri su ih preusmjerili u vezi s terorističkim napadom u Velikoj Kanariji. Dva Boeinga - nizozemska i američka zrakoplovna kompanija - kretala su se istim taksijem okrenuta jedan prema drugome. Sudari se nisu mogli izbjeći jer je nadzor dispečera primijećen vrlo kasno. 583 ljudi je poginulo, 60 preživjelo.