Ruuhkien sakkojen avulla valtio yrittää puuttua lain rikkomiseen, joka määrittelee selvästi auton enimmäismassan yleisillä teillä. On syytä huomata, että tämä sakkojen maksamisen käytäntö osoittaa tehokkuutta ja vahvistaa todella kuorma-autojen omistajien kurinalaisuutta. Kaikki tavarakuljetusmarkkinoiden osallistujat eivät kuitenkaan noudata SDA: n vaatimuksia, ja kuorma-autojen ylikuormitus Venäjän teillä on melko yleinen ilmiö.
Miksi edes rangaista kuorma-autojen ylikuormituksesta?
Lainsäädäntövaatimukset eivät ole vain hallituksen päähänpistoa, mutta todella tärkeä edellytys, jonka avulla voit pitää alueelliset ja liittovaltion valtatiet hyvässä kunnossa. Hänen ansiosta ylikuormitettujen vaunujen lukumäärä teillä vähenee, mikä puolestaan johtaa reitin kattavuuden säilymiseen. Lisäksi tämä johtaa onnettomuuksien määrän vähenemiseen, joita usein tapahtuu ylikuormitettujen kuorma-autojen yhteydessä.
On syytä huomata, että vuonna 2017 otettiin käyttöön uudet sakot auton ylikuormituksesta.
Muutama sana Platon-järjestelmästä
Aluksi määrittelemme yhden tärkeän yksityiskohdan. Kuorma-autojen kuljettajat ovat olleet innostuneita muutaman viime kuukauden aikana uuden Platon-järjestelmän käyttöönottamisesta, jonka mukaan kuljettaja maksaa kilometri kerrallaan yli 12 tonnin painoisella autolla matkustamisesta. Samaan aikaan monet heistä löysivät itselleen tekosyyn, sanoen, että jos he maksavat jo käyttämällä Platon-järjestelmää, he eivät ehkä maksa sakkoja ylikuormituksesta.
Mutta itse asiassa Platonijärjestelmällä ei ole mitään tekemistä ylikuormituksen kanssa. Toisin sanoen "Platonista" maksaminen ei liity liikennesääntöjen rikkomiseen, joten vastuu ajoneuvon sallitun massan ylittämisestä ei katoa. Joten sakko auton ylikuormituksesta on maksettava joka tapauksessa.
kriteerit
Jokainen kuljettaja arvioi ajoneuvonsa ominaisuudet eri tavoin. Yksi lastataan autoon rajaan rikkomatta SDA: n sääntöjä. Toinen kuljettaja ylittää sen yli 2 kertaa. Ylikuormituksen ymmärtämiseksi on kehitetty erityinen perustejärjestelmä. Kun olet analysoinut ne, voit tarkistaa oikein ylikuormituksen.
Ajoneuvoihin sovelletaan seuraavia sallittuja massoja (15.4.2011 annetun asetuksen nro 272 mukaisesti):
- 2-akseli - 18 tonnia;
- 3-akseli - 25 tonnia;
- 4-akseli - 32 tonnia;
- 5-akseliset - 35 tonnia.
Hinattavissa oleville tai satulajunajunille asetetaan heille muita standardeja:
- 3-akseli - 28 tonnia;
- 4-akseli - 36 tonnia;
- 5-akseliset - 40 tonnia;
- 6-akseli - 44 tonnia.
Jos näitä normeja on liikaa, liikennepoliisin tarkastaja voi laatia hallinnollisesta rikkomuksesta pöytäkirjan ja periä sakon kuorma-auton uudelleen lastaamisesta. Kuljetuksen ylikuormitus todellisen massan mukaan ei ole ainoa kriteeri, vaikka se onkin ratkaiseva.
Akselin ylikuormitus
Jos suuri kuorman paino jakautuu tasaisesti koko perävaunun alueelle, niin myös akselikuormat ovat tasaiset. Tämän seurauksena tienpintaan ei kohdistu suuria kuormia ajoneuvoja ajaessa. Sama taakka, jopa sallitulla normatiivisella painolla, voidaan kuitenkin taittaa perävaunussa yhdessä paikassa, jolloin yhden akselin kuorma on suuri. Tämä johtaa väistämättä tienpinnan huonontumiseen. Samanaikaisesti myös jousituksen tuhoutumisriski kasvaa, mikä voi johtaa hätätilanteeseen. Siksi ylimäärän määrittämiselle on toinen kriteeri - pyörien akselien kuormitus.
Aksiaalikuorma lasketaan tietylle automerkille.Se riippuu monista parametreistä, kuten koneen omasta painosta, akselien lukumäärästä, pyörien tyypistä. Tässä tapauksessa myös keskimatka otetaan huomioon. Nämä laskelmat ovat automatisoituja, ja Internet on täynnä erityisiä laskimia, joiden avulla voit laskea tiettyjen autojen aksiaalikuormituksen.
Ajoneuvot jaetaan luokkiin "A" ja "B" aksiaalikuormituksesta riippuen:
- Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat suuret kuorma-autot. Niiden akselipaino noin 6-10 tonnia. Puhumme traktoreista "KrAZ" tai "MAZ" - ne voivat liikkua vain teillä, joilla on nopeusrajoituksia (I, II, III luokka).
- Ryhmään B kuuluvat vähemmän raskaat ajoneuvot, joiden akselipaino on enintään 6 tonnia. Nämä ovat minibussit, pienet kuorma-autot ja pienet autot.
Onko autojen ylikuormituksesta rangaista?
Edellä olevien tietojen perusteella voimme sanoa varmasti, että vain suurten kuorma-autojen omistajat voivat saada sakkoja. Jos akselipaino ylitetään, kuljettajat voivat saada sakkoa Gazellen tai tavanomaisen henkilöauton ylikuormituksesta. Tässä tapauksessa tienpinnan eheydestä ei ole taistelua, koska jopa ylikuormitettu henkilöauto ei voi vaurioittaa pinnoitetta. Mutta tosiasia, että suurella kuormalla autot auttavat vain luomaan hätätilanteita teillä.
Minibussien ja pienten autojen omistajat tuntevat olonsa mukavaksi ruuhkien rangaistuksen puuttumisen vuoksi, koska hallinnollisten rikkomusten säännöstössä ei ole sopivaa artiklaa yleistä ylikuormitusta varten. He unohtavat kuitenkin, että sakko voi koskea myös heitä akselikuorman ylittämisestä. Lisäksi liikennepoliisin tarkastajat valvovat matkustajien kuljettamiseen tarkoitettuja autoja kuljetettujen ihmisten lukumäärän suhteen. Istuimien lukumäärän ei tulisi olla pienempi kuin matkustamon lukumäärä matkustamossa - tätä tarkkaillaan tiukasti.
Määrä rangaistus
Huomaa, että rangaistus auton ylikuormituksesta määräytyy useiden tekijöiden perusteella. Alla ilmoitamme vuoden 2017 puoliväliin liittyvät sakot, jotka määritellään Venäjän federaation lainsäädännössä. Ne riippuvat siitä, onko kuljettaja saanut luvan siirtää tavarakuljetuksia tietyn moottoritien varrella.
Jos lupa on saatavana, sakot ajoneuvon ylikuormituksesta ovat seuraavat:
- Ylikuormitus 2-10%. Kuljettajaa rangaistaan 1-1,5 tuhatta ruplaa, ajoneuvon omistajaa - 150 tuhatta ruplaa. Virkamiesten ja juridisten henkilöiden sakot ovat 10–15 ja 100–150 tuhatta ruplaa.
- Ylikuormitus 10-20%. Kuljettajan sakko on 3-3,5 tuhatta ruplaa; kuljetuksen omistajalle - 250 tuhatta ruplaa; virkamiehelle - 20-25 tuhatta ruplaa; oikeushenkilölle - 200 - 250 tuhatta ruplaa.
- Ylikuormitus 20-50%. Kuljettajan sakko on 4-5 tuhatta ruplaa. (oikeuksien menettäminen 2-3 kuukaudeksi on mahdollista) auton omistajalle - 400 tuhatta ruplaa; virkamiehelle - 30-40 tuhatta ruplaa; oikeushenkilölle - 300-400 tuhatta ruplaa.
- Ylikuormitus yli 50%. Kuljettajan sakko on 7-10 tuhatta ruplaa. (myös oikeuksien menettäminen 4–6 kuukaudeksi on mahdollista) sakko omistajalle - 500 tuhatta ruplaa; virkamiehelle - 45-60 tuhatta ruplaa; oikeushenkilölle - 400-500 tuhatta ruplaa.
Tapauksissa, joissa tavaroiden kuljetuslupaa ei ole annettu, seuraamukset jälleenlaivauksesta ovat korkeammat, mutta eivät kovin suuret.
Ylikuormitettujen ajoneuvojen kielto
Sakkojen lisäksi liikennepoliisin tarkastaja voi yleensä kieltää ylikuormittuneen tavaraliikenteen ajoneuvon jatkamisen. Tässä tapauksessa auto voidaan estää teknisillä laitteilla tai lähettää rangaistusparkkipaikalle.
Auto viivästyy, kunnes rikkomus on poistettu. Yleensä lastinomistajien on siirrettävä osa siitä toiseen autoon. Jos lastia ei voida jakaa, niin tässä tapauksessa etsitään muita menetelmiä. Kuorma voidaan vaihtoehtoisesti siirtää suureen 6-akseliseen kuorma-autoon.
Vastuulliset osapuolet
Lain mukaan kaikkien vastuussa olevien, mukaan lukien auton omistaja, on maksettava sakko auton ylikuormituksesta. Sen maksaa myös lähettäjä, joka on antanut vääriä tietoja viimeksi mainitun massasta. Laivapalveluita tarjoavaa yritystä rangaistaan myös sakolla.
Sääntöjen rikkominen
Näiden henkilöiden lisäksi myös ajoneuvon kuljettaja on vastuussa, koska hän rikkoo tien sääntöjä. Jos kuljettaja sai kiinni ylikuormituksesta valtatiellä, tämä tarkoittaa, että hän ohitti joka tapauksessa merkin, joka kieltää niiden autojen jatkamisen, joilla on ilmoitettu massa. Rangaistus tällaisesta rikkomuksesta on 5 tuhatta ruplaa.
Sakon maksamatta jättäminen
Asianajajien käytäntö osoittaa, että sakon takaisinperintäpäätöstä on lähes mahdotonta riitauttaa. Tällainen todennäköisyys on kuitenkin aina olemassa, koska laki ei kiellä ajoneuvon kuljettajaan tai omistajaan sovellettavien seuraamusten muutosta. Auton ylikuormituksesta määrättävän rangaistuksen vuoksi on suositeltavaa, että sen omistaja yrittää ainakin huomauttaa rangaistus. Vastalause on annettu 10 päivää. Valituksen perusteena voi olla virheellisesti tehty protokolla tai punnitsemisen epätarkkuus. Lakimiehet auttavat ymmärtämään tätä tilannetta.