Viime aikoina Platon-järjestelmän toimintaongelmasta on tullut uskomattoman ajankohtainen. Minun on sanottava, että tämä ongelma ei koske vain ammattikuljettajia, vaan myös kaikkia Venäjän asukkaita. Kuinka Platon toimii? Mitkä ovat tämän järjestelmän edut ja haitat? Vastauksia näihin kysymyksiin annetaan artikkelissa.
Oikeudellinen sääntely
Platonijärjestelmä toimii uskomattoman monimutkaisena ja monimutkaisena mekanismina. Tämä on todella vaikea hanke, jota olisi säänneltävä laillisesti. Tarkasteltavana olevan ilmiön lainsäädäntöpohjana on joukko sääntelyasiakirjoja. Ensimmäinen ja tärkein asiakirja, joka tässä mainitsemisen arvoinen on FZ-68 vuodesta 2011. Hän tekee joitain muutoksia Venäjän federaation hallintolakiin. Tässä ovat normit, jotka ovat vivut rahojen keräämiseen järjestelmään. On myös syytä korostaa Venäjän budjettisääntöä, jossa vahvistetaan laillisesti seuraavat kohdat:
- useiden toimien järjestys rahoituksen hyvittämiseksi järjestelmälle;
- joukko vaatimuksia, jotka sääntelevät raskaiden kuorma-autojen käytön rahoituksen käyttöönottoa tiellä (FZ-68 asettaa kieltoa ajaa monen volyymin ajoneuvoja maksamatta järjestelmään maksua);
- FZ-257 "On Roads for Transport" varmistaa järjestelmän eheyden.
Liittovaltion tievirasto ja RoTech-Invest ovat tehneet sopimuksen käsiteltävän Platon-järjestelmän sääntelemiseksi.
Yleistä tietoa
Miksi Venäjän federaatiossa käyttöön otettu rekkaautojen valvontajärjestelmä otettiin käyttöön? Sen tekijät puhuvat heti useista tavoitteista, jotka he haluaisivat saavuttaa Platonin sääntelyn avulla. Ensinnäkin se on taistelu rikki teillä. Järjestelmän kehittäjien vakuutuksien mukaan maan ajotiet eivät ole parhaassa kunnossa, koska raskaat kuorma-autot käyvät usein. Jotkut asiantuntijat pitävät eri näkökulmaa väittäen huonolaatuista ja halpaa tienkorjausta.
Todisteena asiantuntijat viittaavat ulkomaille, joissa tienpinnat pysyvät pitkään optimaalisessa kunnossa jopa usean tonnin koneiden usein käydessä. Sitä vastoin järjestelmän luojat itse viittaavat ulkomaisiin kokemuksiin. He puhuvat samanlaisten keräysmenetelmien olemassaolosta monissa maailman maissa, esimerkiksi Saksassa tai Yhdysvalloissa.
Viimeinkin Platonilla on toinen tavoite. Tämä on taistelu ns. "Harmaan" harjoittajan kanssa - henkilöillä, jotka eivät noudata teknisiä määräyksiä koskevia normeja, eivätkä siksi maksa rahaa vastaaviin järjestelmäkohteisiin.
Kuinka Platon toimii: toimintaperiaate, esine
Mitkä ovat järjestelmän perusperiaatteet? Tätä aihetta koskevissa laeissa todetaan laillisuuden ja oikeudenmukaisuuden perusteiden noudattaminen, perustuslain ja kansainvälisten standardien noudattaminen. Tähän sisältyy myös työ ihmisoikeuksien ja vapauksien hyväksi. Pieni yksityiskohta on kuitenkin syytä kertoa Platon-järjestelmän toiminnasta. Kaikki ei ole täällä niin monimutkaista: kuljettajien, jotka haluavat matkustaa liittovaltion tienvaimentimella, on maksettava tietty määrä rahaa. Mistä tämä on tarkoitettu? Järjestelmän luojaten mukaan realisoida saatu summa niiden teiden kunnostamiseen, joiden kunto huononee raskaiden kuorma-autojen ohi. Osa kerätyistä varoista menee liittovaltion talousarvioon, minkä jälkeen ne lähetetään asianmukaisille viranomaisille, jotka harjoittavat tienpohjan palauttamista.
Ensimmäinen ryhmä järjestelmäelementtejä
Edellä kuvailtiin Platonin toiminnasta. Nyt sinun on selvitettävä, että se koostuu useista tärkeimmistä ja toisiinsa kytketyistä elementeistä, joiden korkealaatuinen toiminta mahdollistaa koko järjestelmän toiminnan. Tässä on korostamisen arvoisia komponentteja:
- Keskus satelliittien ja ajoneuvoihin asennettujen instrumenttien tietojen käsittelyyn. Se on viranomainen, johon kaikki tiedot rekisteröidyistä autoista, jotka ovat maksaneet tai maksamatta veroa, kerätään.
- Toimistot "Plato" -tyyppinen matkapuhelin. Tällaiset toimistot on suunniteltu palvelemaan järjestelmän asiakkaita. Valtiot palkkaavat päteviä IT-asiantuntijoita, jotka kykenevät oikein ja nopeasti syöttämään tietyn henkilön tiedot ohjelmaan.
Loput elementit kuvataan myöhemmin.
Järjestelmäelementtien toinen ryhmä
Platon toimii myös seuraavien tyyppisten elementtien ansiosta:
- Ajoneuvotyyppiset laitteet. Nämä ovat erityisiä liiketunnistimia kullekin kuljettajalle. Laitteet tarkistavat rekkakuskunnan maksamien kilometrien määrän.
- Geo-valvontajärjestelmät. Tähän kuuluvat satelliitit ja erikoistornit. Kuinka Platon toimii näiden järjestelmien kanssa? Kaikki on täällä melko yksinkertaista. Tämän laitteen avulla voit seurata kaikkia ajoneuvoja verkossa.
- Lukeminen kehyksiä. Näiden laitteiden avulla voit tarkistaa kuljettajalta rekisteröinnin, kilometrimaksujen, erityisen reittikortin, lentokoneen tietokoneen jne.
- Terminaalit "Plato". Tällaisten terminaalien ansiosta kuljettajat voivat maksaa liikkumisvaiheistaan ja osallistua reittikarttojen laatimiseen.
Kuinka Platon-latausjärjestelmä toimii? Kaikkien yllä olevien järjestelmän komponenttien avulla voit vastata tähän yksinkertaiseen kysymykseen.
Koneet, joihin Platoni vaikuttaa
Kuten jo mainittiin, tarkasteltavana oleva järjestelmä koskee vain raskaiden kuorma-autojen käyttöä. Lainsäädännön mukaan, joka vastaa kysymykseen Platonin toiminnasta, järjestelmä ei kata alle 12 tonnin ajoneuvoja. Raskaat kuormat kuuluvat sääntelyyn, joiden paino ylittää ilmoitetun luvun, kuljettaja ja matkustajat huomioon ottaen. 
Mitkä autot olisi osoitettava tänne? FZ-257: n 31.1 artiklan mukaan tämä:
- armeijan ja armeijan kuljetus;
- erityispalvelun ajoneuvot: palomiehet, poliisi, ambulanssit, kaasupalvelut jne .;
- erityiset ajoneuvot ihmisten kuljettamiseen, lukuun ottamatta matkustaja- ja tavaraliikennettä.
On syytä huomata, että laki koski alun perin vain rekka-autoja.
Tietoja varojen käytöstä järjestelmässä
Järjestelmään tulevien varojen keräämisen suorittaa liittovaltion tievirasto. Asiantuntijoiden mukaan järjestelmän pitäisi tuoda noin 40 miljardia ruplaa vuodessa. 90 prosenttia liittovaltion valtateistä korjataan vuoteen 2019 mennessä. Ja kiitos Platonille.
On syytä huomata, että toistaiseksi järjestelmä vaikuttaa vain liittovaltion tienvarsiteihin. Kysymys siitä, kuinka "Platoni" toimii maksullisilla teillä, ei ole vielä merkityksellinen perusteiden puutteen vuoksi. Truckers voivat mieluummin maksulliset tiet kuin liittovaltion. Ja sitten heidän on maksettava pienempi summa maksuista. Siitä ei kuitenkaan ole hyötyä kaikille.
Mitä kuljettajien tulisi tehdä?
Monitonnisia koneita käyttävien henkilöiden on lain mukaan rekisteröitävä kyseiseen järjestelmään. Sen jälkeen he saavat henkilökohtaisen pankkitilin. Tämän tilin ansiosta kuljettajat pystyvät maksamaan matkoista. 
Maksu voidaan suorittaa kahdella tavalla:
- reittikartan käyttäminen;
- asennettuaan autoon erityisen laitteen, joka mahdollistaisi liikkeiden seuraamisen, minkä seurauksena saadaan tarkka määrä kuljetulle matkalle.
Vastaanotettujen tietojen käsitteleminen ja niiden jatkuva seuranta antaa sinun määrittää tarkan rahasumman, joka menee, kuten järjestelmän luojat väittävät, tienpohjan korjaamiseen.
Tietoja palkkioista ja seuraamuksista
Kannattaa lopulta siirtyä tärkeimpiin eikä miellyttävimpiin kuljettajien itse. Kyse on maksun määrästä. Venäjän Platon-järjestelmä toimii mekanismina, jolla on yksi yksinkertainen periaate - veloittaa raskaiden kuorma-autojen kuljettajilta hieman enemmän kuin puolitoista ruplaa jokaisesta ajettavasta kilometristä. Asiantuntijoiden mukaan määrä indeksoidaan vuosittain, mikä tarkoittaa, että se kasvaa. Onko tämä paljon monitonnisten autojen kuljettajille? 
Heidän omien lausuntojensa mukaan erittäin kunnollisesti. Jopa ennen asiaa koskevan lain hyväksymistä, kuljettajien järjestämät mielenosoitukset levisivät ympäri maata. Surut eivät lopu tähän päivään. Kuljettajat väittävät, että suurin osa heidän tuloistaan on yli puolet.
Mitä vastuuta raskaiden kuorma-autojen kuljettajille asetetaan, jos he haluavat jättää maksut huomiotta? Laissa puhutaan ensimmäistä kertaa 5 tuhannen ruplan sakosta ja 10 tuhannen ruplan suuruisesta summasta kaikista myöhemmistä maksun laiminlyönneistä. Tämä koskee sekä yksityishenkilöitä että oikeushenkilöitä.
Tietoja reittikartasta
Niin kutsuttu kuljetus- (tai reitti) kartta, jonka avulla voit lukea kuljettujen kilometrien määrän, on jo mainittu edellä. Lain mukaan tämä on erityisasiakirja, joka sisältää yksityiskohtaisen ja tarkan reitin raskaiden kuorma-autojen kuljetukseen. Kuljettajien, joilla ei ole aikaa tai jotka eivät halua asentaa ajoneuvoon asennettua ajoneuvoa, on navigoitava reitin paperiversiota pitkin.
Kartta näyttää auton rekisteröintinumero, kuljetuksen alkamispäivämäärät, liitokset liittovaltion tyyppiseen moottoritielle, asiakirjan vastaanottamispäivä ja -paikka sekä jotkut muut tiedot on korjattu.
Toimiiko Platon-järjestelmä kuljettajille, joilla ei ole korttia tai sisäänrakennettua tietokonetta? Tässä vastaus on ei. Lisäksi kuljettajat, jotka eivät halua antaa uusia sääntöjä, ovat vastuussa.
Järjestelmän vaikutus Venäjän yhteiskuntaan
Edellä annettiin yksityiskohtaista materiaalia siitä, kuinka Platon-järjestelmä toimii. Tätä järjestelmää koskevat arvostelut ja mielipiteet ovat yhtä mielenkiintoisia ja asiaankuuluvia aiheita. Tätä puhutaan myöhemmin.
Kuten jo mainittiin, "Platonilla" on huomattava vaikutus paitsi kuljetusajoneuvoihin, mikä vaikeuttaa heidän elämäänsä ja ammatillista toimintaa, mutta myös koko Venäjän yhteiskuntaan. Mikä tämä vaikutus on? Valtion viranomaiset ja kyseisen järjestelmän edustajat puhuvat teiden korjaamisesta ja laittoman liikenteen torjunnasta, mutta kaikki nämä tavoitteet eivät missään nimessä ole lähitulevaisuudessa.
Monet kansalaiset näkevät projektin vastakkaisen, näkyvämmän ja todellisemman puolen. Tämä on kaupan tuotteiden hintojen nousu merkittävästi, työväenluokan huomattavan kerroksen, nimittäin rekka-autojen, elämän heikentyminen, valtion taloudelliset petokset hankkeen kehittäjien kanssa jne.
Hieman enemmän kannattaa puhua elintarvikkeiden hintojen noususta. Monet asiantuntijat tekivät laskelmia ja havaitsivat, että kasvaneet tavaroiden kuljetuskustannukset voivat hieman nostaa hyllyillä olevien tuotteiden hintoja. Heti kun laki hyväksyttiin, asiantuntijat puhuivat yhden prosentin korotuksesta. On kuitenkin syytä harkita sitä tosiseikkaa, että maksujen määrä kasvaa jatkuvasti. Joten vuoden 2017 jälkeen tapahtuu indeksointi, jonka seurauksena rekka-autojen on maksettava paljon enemmän kuin puolitoista ruplaa kilometriä kohti.