Kuuluisan Platon-järjestelmän ympärillä on viime aikoina ollut monia erimielisyyksiä, kiistoja ja jopa ristiriitoja. Tämä artikkeli tarjoaa vastauksia kysymyksiin siitä, mitä Platon on tiellä, miten tämä järjestelmä toimii ja miksi sitä tarvitaan.
"Platon" - mikä se on?
Ehkä kannattaa aloittaa järjestelmän nimellä. Joten, vastoin yleistä uskoa, ohjelma ei saanut nimeään ei antiikin Kreikan filosofin kunniaksi, vaan ilmauksen ”pay per ton” lyhenteen perusteella. Joten mikä tämä järjestelmä on?
Ohjelman mukaan vähintään 12 tonnin painoisten ajoneuvojen kuljettajien tulee olla erityisessä tietokannassa. Mistä tämä on tarkoitettu? Kuten kyseisen järjestelmän kehittäjät vakuuttavat, ohjelman päätavoite on parantaa tienpohjaa Venäjällä. Raskaat kuorma-autot aiheuttavat vuosittain merkittäviä vaurioita teille, minkä vuoksi kankaan tila huononee huomattavasti. Platon-tietokannan avulla jokainen suurten ajoneuvojen kuljettaja voi osallistua Venäjän teiden palauttamiseen. Samanaikaisesti budjettivaroja tuskin käytetään, paitsi tietokannan käyttöä varten tarvittavien laitteiden hankintaan.
Kuinka Platon toimii?
"Platoni" on tienmaksujärjestelmä, joka toimii useiden perusperiaatteiden mukaisesti. Ensimmäinen näistä on ennakot. Rekkakuski voi lähettää tietyn määrän rahaa välittömästi ennen lähtöä. Toinen vaihtoehto on suoritetun matkan maksaminen. Samalla tavoin tietty määrä rahaa talletetaan ennen moottoritieltä poistumista, mutta pienellä lisäyksellä: Rekkakuljettajan ohjaamoon asennetaan erityinen, GLONASS-satelliittijärjestelmään kytketty ajoneuvo. 
Ja lopuksi kolmas vaihtoehto - toistaiseksi keskeneräinen. Puhumme saranoiduista kehyksistä, jotka ovat osa Platon-järjestelmää. Rekkakuljettaja, joka ohittaa erityiset sähkömagneettiset tyyppiset rakenteet, “antaa pois” tiedot ajettavasta etäisyydestä.
Voit maksaa "valssatut" kilometrit millä tahansa pankkiautomaatilla, jossa on tällainen mahdollisuus, tai henkilökohtaisella tililläsi Platon.ru-sivustolla.
Kuinka keksit Platonin?
Kuten jo mainittiin, tärkein syy kyseisen järjestelmän ulkonäköön on teiden huono kunto. Joka vuosi liittovaltion valtatiet kärsivät raskaista ajoneuvoista. Esimerkiksi yhden 12 tonnia painavan auton vahingot ovat yhtä suuret kuin vauriot, jotka aiheutuvat melkein 40 tuhannesta autosta. Kansallisella tasolla jalkakäytävän kunnostamiseen käytetään vuosittain noin 1 biljoona ruplaa. Tämä määrä ei luonnollisestikaan riitä.
Venäjän viranomaiset päättivät ottaa esimerkin Euroopan valtioista, joissa Platonin kaltaiset järjestelmät ovat jo pitkään toimineet. Maksulliset tiet, tienpinnan palauttamisen maksaminen, suuret veromaksut - kaikki tämä on tavaraliikenteen kuljettajien normaalia todellisuutta Euroopassa. Ajatus samanlaisen järjestelmän käyttöönottamisesta kuuluu liittovaltion tievirastolle; Ohjelmaoperaattori on RT-Invest Transport Systems LLC. Kaikki kerätyt varat on siirrettävä FDA: lle.
Järjestelmän käyttöönottoprosessi
Kun on käsitelty mitä "Platoni" on Venäjän federaation teillä, on syytä kiinnittää huomiota toiseen tärkeään asiaan. Se koskee kyseisen ohjelman toteuttamista. Onko järjestelmä tänään täysin toimintakykyinen vai hyväksytäänkö vain jotkin ohjelman osat?
Se, että kyseinen ohjelma ilmestyy pian, raskaiden kuorma-autojen omistajat alkoivat varoittaa pitkään. Ilmoituksen jälkeen järjestelmä on aiheuttanut melko myrskyisen reaktion.Mielipiteet Platonista olivat hyvin erilaisia; Vaikka kukaan ei epäilenyt, että ohjelma varmasti muuttaa merkittävästi kuljettajien elämää. Autonomistajien rekisteröinti aloitettiin elokuussa 2015. Listaan pääseminen tapahtui periaatteella "suuresta pieneen". Syyskuuhun 2016 mennessä järjestelmässä oli noin 600 tuhatta raskasta ajoneuvoa, joista 13% kuului yksityisille yrittäjille, 20% henkilöautojen omistajille ja vielä 9% ulkomaalaisille.
Järjestelmätuottojen käyttäminen
Hieman lisätietoja on syytä kertoa siitä, kuinka Platon-järjestelmässä saadut rahat käytetään. Tiemaksujärjestelmä, kuten tiedätte, pyrkii korjaamaan tienpinnan. Järjestelmään tulevat varat siirretään sekä liittovaltion tievirastolle että yksityisille valtion kumppanuuksille. Hallituksen suunnitelmien mukaan ohjelmasta saatavien tulojen tulisi olla noin 40 miljardia ruplaa vuodessa. Tämän avulla suurin osa teistä voidaan korjata vuoteen 2019 mennessä.
Alueelliset tierahastot, jotka saavat varoja Platonilta, vaaditaan raportoimaan FDA: lle. Tämä mahdollistaa kaikkien merkittävien kuntahankkeiden nopean toteuttamisen. Venäjän viranomaisten mukaan ohjelma sallii suurten siltojen, moottoriteiden, tunnelien, monien viaduktien ja muiden vastaavien laitteiden korjaamisen. Liikenneministeriö väittää jopa, että Platon ei vain paranna teiden laatua, vaan myös optimoi lastin toimituksen.
Lautakoko
Viimeiseksi kannattaa siirtyä tärkeimpaan ja mielenkiintoisimpaan kohtaan - rahaan. Kysymys siitä, mitä "Platoni" on teillä, kuvataan parhaiten tarkkoilla numeroilla. Joten helmikuuhun 2016 saakka yhden kilometrin ylittäminen maksullisella tiellä oli puolitoista ruplaa (1,5293 ruplaa kilometriä kohti). Maaliskuusta 2016 lähtien yhden kilometrin hinta on noussut 3,06 ruplaan. Ohjelman kehittäjien mukaan tämä luku jatkuu vuoden 2018 loppuun. Onko tämä korko korkea? Jos verrataan Valkovenäjään, jossa korko on kuusi kertaa korkeampi, niin ei. Jos verrataan Euroopan maihin, niin kiinnostuksemme eurooppalaisiin verrattuna on täysin merkityksetön (esimerkiksi Itävallan tariffit ovat vuodesta 2017 alkaen 20 kertaa korkeammat kuin Venäjän).
Joten mikä on ongelma? Miksi niin monet kuljettajat protestoivat koko maassa? Onko kyse banaalisesta ahneudesta, haluttomuudesta antaa ylimääräinen penniä tiejärjestelmän kehittämiselle? Valitettavasti kaikki täällä ei ole niin yksinkertaista. Tarkasteltavana olevan järjestelmän ongelmat kuvataan jäljempänä.
Kuka omistaa Platonin?
Maksullisten teiden "Platon" -järjestelmää hallitsee valtio Venäjän autoteiden viraston (Rosavtodor) henkilöllä. Laitos on allekirjoittanut sopimuksen yksityisen yrityksen RT-Invest Transport Systems kanssa. Sopimuksen tekemisen seurauksena luotiin erityinen infrastruktuuri, joka sai nimensä "Platon".
Tehdyn sopimuksen lausekkeiden mukaan RTITS on velvollinen rakentamaan koko järjestelmän omalla kustannuksellaan. RT-Invest on käyttänyt Platonia 13 vuoden ajan, minkä jälkeen se menee valtion käsiin. RTITS siirtää kaiken saadun rahan Venäjän budjettiin (ennusteiden mukaan yhtiön pitäisi kerätä 15 miljardia dollaria vuoteen 2029 mennessä). Vastineeksi yhtiö saa 10 miljardin ruplan korvauksen. RTITS-operaattori on Igor Rotenberg, joka omistaa 50%: n osuuden yrityksestä. Igor on Arkady Rotenbergin poika, kuuluisa liikemies ja Vladimir Putinin ystävä.
Venäjän BBC-palvelu (BBC) sai selville, että Venäjän federaation liikenneministeriön toimittamia taloudellisia tietoja ei ollut koottu oikein. Lyhyesti sanottuna kustannustenjakokaava sisältää tavaraliikenteen ajoneuvojen vahinkokertoimen, joka perustuu alennuksen ja henkilöautojen väliseen suhteeseen. Jopa talouskehitysministeriö yritti kiistellä liikenneministeriön kanssa, mutta turhaan. BBC väittää, että laitos manipuloi lukuja tahallaan - jotta ohjelmalla olisi vähintään nolla kannattavuutta.
Mihin kuorma-autonkuljettajat ovat tyytymättömiä?
Todennäköisesti kukaan kuljettajista ei ole kauan miettinyt, mitä Platon on tiellä. Järjestelmästä on tullut uskomattoman suosittu paitsi kapeissa piireissä myös koko Venäjällä. Todennäköisesti jokaiselle kansalaiselle on jo ilmoitettu kyseisen ohjelman olemassaolosta. Mikä on syynä järjestelmän kovaan suosioon? Lähde, kuten yleensä, on vakavin epäoikeudenmukaisuus. Yksinkertainen esimerkki kannattaa antaa.
Kansalainen osti vuokrasopimuksella kolme raskasta kuorma-autoa. Auton palauttamiseksi hänen on “ravittava” vähintään 20 tuhatta kilometriä. Yhdestä pienestä lennosta voit ansaita keskimäärin 50 tuhatta ruplaa. Puolet summasta menee polttoaineen maksamiseen - se on edelleen 25 tuhatta. Kuukausi auto voi kiertää korkeintaan 7 lentoa. Osoittautuu noin 175 tuhatta ruplaa. Korjauksiin kuluu 50 tuhatta, vuokrasopimuksiin 70 tuhatta ja kuljettajien palkkoihin 40 tuhatta ruplaa. Jäljellä on 30 tuhatta. Esiin nousee kysymys, millä teillä Platoni toimii. Osoittautuu, että melkein kaikki. Järjestelmä vaikuttaa liittovaltion teihin. Niinpä Platon voi ottaa noin 20 tuhatta ruplaa kyseisen kansalaisen taskusta. Tulos - maksut hieman yli 10 tuhatta ruplaa.
Millaisesta tavaraliikenteen kehityksestä, johon liikenneministeriössä viitataan, voimme puhua tässä tilanteessa? Kun kiinnitetään huomiota eurooppalaisiin tariffeihin, on ensinnäkin otettava huomioon yksinkertainen tosiasia, että tulot lännessä ovat paljon korkeammat. Valitettavasti nykyiset viranomaiset eivät ole kiinnittäneet huomiota tähän.
Järjestelmään liittyvät lailliset vaatimukset
Ohjelman päävalitus on kilpailukykyinen yrityksen johtajan valinta. Lisäksi hallitus järjesti vuonna 2013 kilpailun osallistumisesta vastaaviin järjestelmiin. Jostain syystä Platon ei tullut siihen - vuonna 2014 Russian Technologiesin johtaja viittasi sanktioihin, joiden vuoksi "länsimaiseen kokemukseen tulisi kiinnittää vähemmän huomiota". Hallitus päätti itsenäisesti toimiluvan saajan - siitä tuli RTITS.
Monet kansalaiset olivat järkyttyneitä edes kilpailukyvyttömästä perusteesta valtuutuksen saajan valitsemiseksi, vaan siitä, kuinka RTITS toimii. Asia on, että yritys ei vain kerää rahaa kuljettajilta, vaan myös saa huomattavia palkkioita valtiolta. Oikeudellisesta näkökulmasta kuitenkin kaikki on täällä: yritys luo järjestelmän ja siirtää sen asiakkaalle - valtiolle, joka myöhemmin maksaa urakoitsijalle korvauksen. Paljon enemmän kysymyksiä syntyy, kun tarkastellaan taloudellisia eikä juridisia vaatimuksia.
Taloudelliset vaatimukset järjestelmälle
Mikä johtaa valtaviin veroihin liikenteessä, rekka-autojen massiivisiin lomautuksiin ja korostumiseen maksullisille teille Venäjällä? Monien asiantuntijoiden mukaan "Platon" aiheuttaa valtavia vahinkoja maan taloudelle. Se heijastuu pääasiassa tavallisissa kansalaisissa. Lyhyesti sanottuna, korkojen nousu vaikuttaa väistämättä kaikkien tavaroiden hintoihin valtiossa. Lisäksi se heijastuu jo. Vain muutaman kuukauden kuluttua järjestelmän käynnistyksestä hinnat hyllyillä nousivat huomattavasti. Sekä asiantuntijat että ulkopuoliset yritykset ovat huolissaan. Joten Coca-Cola Company ilmoitti mahdollisesta 20 prosentin menetyksestä organisaatiovälineistä. Rosavtodorin johtaja ilmaisi pelkonsa.
Mitä rekka-autot tekevät?
On selvää, että kysymykseen, mitä huolitsijoiden tulisi tehdä, monet vastaavat yksisyntyisesti: protestoida. Mielenosoituksilla on tietenkin merkittävä vaikutus koko tarkasteltavana olevaan järjestelmään. Lisää ihmisiä oppii ohjelmasta, minkä jälkeen hän ilmaisee myös tyytymättömyytensä. Mutta on kansalaisia, joilla on toivottomia tilanteita, joilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin työskennellä. Mitä neuvoja tulisi antaa tällaisille henkilöille?
- Sinun täytyy oppia lisää Platon-järjestelmän hallitsemista liittovaltion valtateistä. Mitkä tiet eivät ole liittovaltion? Onko mahdollista päästä määränpäähäni pääteillä, mutta kapearaiteisella rautatiellä? Kaikkien rekkaliikenteen harjoittajien tulisi ajatella tätä vakavasti.
- Voit laillisesti käyttää maksullista tietä. Tätä varten on syytä vastata kysymykseen, kuinka paljon Platonin tiet ovat arvokkaita.Venäjä on maa, jolla on monia polkuja ja vaihtoja, ja siksi on melkein aina mahdollista löytää taloudellisia vaihtoehtoja.
- On mahdollista siirtää alle 12 tonnin painoiseen ajoneuvoon.
Jos mikään esitetyistä vaihtoehdoista ei sovellu, joudut maksamaan.