Πολλοί οδηγοί, πλησιάζοντας ένα φανάρι, επιταχύνουν απότομα όταν βλέπουν ότι το πράσινο αρχίζει να αναβοσβήνει. Αυτό σημαίνει ότι σύντομα θα υπάρχει ένα κίτρινο χρώμα, οπότε μένουν μερικά δευτερόλεπτα για να γλιστρήσει μέσα από τη διασταύρωση. Κάθε οδηγός έκανε τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του.
Οι επιθεωρητές ισχυρίζονται ότι η συχνότητα ανίχνευσης παραβίασης είναι η δεύτερη μετά την υπέρβαση της μέγιστης ταχύτητας. Η συνέπεια αυτής της παραβίασης είναι πολύ λυπηρό - τροχαία ατυχήματα σε διασταυρώσεις (μερικές φορές ακόμη και με θανατηφόρο αποτέλεσμα). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κόκκινες κυρώσεις καθορίζονται από τους κανόνες. Και αυτό είναι σωστό. Οι αμφιβολίες προκύπτουν μόνο ως προς το μέγεθος του προστίμου, δεδομένου ότι είναι τόσο μικρό που οι οδηγοί δεν φοβούνται ιδιαίτερα να παραβιάζουν την απαίτηση αυτή και συχνά το κάνουν.
Ποιο είναι το ύψος του προστίμου;
Η οδήγηση στο κόκκινο σύμφωνα με το άρθρο 12.12 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων θα συνεπάγεται πρόστιμο 1.000 ρούβλια. Δεν έχει σημασία πόσο ακριβώς καταγράφεται αυτή η παραβίαση - αυτόματα ή από επιθεωρητές. Σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης (εντός 12 ωρών μετά το πρώτο ταξίδι στο κόκκινο σήμα), το πρόστιμο αυξάνεται στα 5.000 ρούβλια. Είναι επίσης δυνατή η ανάκληση δικαιωμάτων για περίοδο 4 έως 6 μηνών.
Εάν η παραβίαση καταγράφηκε αυτόματα, ο οδηγός θα ενημερωθεί για αυτό με συστημένη επιστολή.
Είναι δυνατή η στέρηση δικαιωμάτων;
Δυστυχώς, ο επιθεωρητής της τροχαίας δεν μπορεί να στερήσει το δικαίωμα οδήγησης οχήματος σε περίπτωση τέτοιας παραβίασης. Έχει το δικαίωμα μόνο να καταρτίσει ένα πρωτόκολλο και να γράψει πρόστιμο, αλλά αν το θέλει, έχει το δικαίωμα να προσπαθήσει να επιτύχει τη στέρηση των δικαιωμάτων του οδηγού μέσω του δικαστηρίου. Φυσικά, το δικαστήριο θα πρέπει να υποστηρίξει τη θέση του, διότι ακριβώς και με αυτό το παράδειγμα δεν θα είναι δυνατό να στερηθεί κάποιος από τα δικαιώματα του ελέγχου του οχήματος.
Σημειώστε ότι όλοι οι οδηγοί δεν κατανοούν καλά ποιο είναι το σήμα απαγόρευσης. Δεν είναι μόνο ένα κόκκινο φως. Ειδικότερα, απαγορεύεται στον οδηγό να ταξιδεύει, ακόμη και στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Κόκκινο με κίτρινο φως.
- Κίτρινο φως.
Η τελευταία περίπτωση είναι διφορούμενη, καθώς πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι επιτρέπεται η οδήγηση με κίτρινο χρώμα. Επομένως, προσπαθούν να γλιστρήσουν σε αυτό, αν και αυτό δεν μπορεί να γίνει. Οι κανόνες επιτρέπουν την ολοκλήρωση του ελιγμού από τον οδηγό, ο οποίος οδήγησε μέχρι τη διασταύρωση με ταχύτητα και χωρίς πέδηση έκτακτης ανάγκης δεν θα μπορέσει να σταματήσει πριν από την καθορισμένη γραμμή στάσης. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να ολοκληρώσει τον ελιγμό του, ωστόσο ξεκινώντας ένα νέο με ένα κίτρινο σήμα κυκλοφορίας δεν επιτρέπεται. Αυτό θα θεωρείται ως οδήγηση με κόκκινο χρώμα. Η ποινή για μια τέτοια παραβίαση δεν θα είναι πολύ αργή.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ατυχήματα σε ρυθμιζόμενες διασταυρώσεις συμβαίνουν ακριβώς επειδή οι οδηγοί προσπαθούν να γλιστρήσουν σε κίτρινο, παραβιάζοντας τους κανόνες. Η ειλικρινή αγενής διέλευση σε κίτρινο σήμα ή η έναρξη της κυκλοφορίας σε μια διασταύρωση κατά τη διάρκεια ενός διπλού σήματος (κίτρινο και κόκκινο) τιμωρείται με πρόστιμο. Αυτό πρέπει να θυμάται κάθε οδηγός.
Σιδηροδρομικό
Η διέλευση του σιδηροδρόμου είναι ένας από τους πιο επικίνδυνους ελιγμούς στους οποίους οι οδηγοί δεν αποδίδουν μεγάλη σημασία. Αν το φράγμα μπλοκαριστεί και το κόκκινο σήμα είναι ενεργοποιημένο, αυτό σημαίνει ότι η κίνηση απαγορεύεται. Και παρόλο που η αμαξοστοιχία μπορεί να μην είναι στην οπτική γωνία, είναι αδύνατο να περάσει από τη σιδηροδρομική γραμμή σε κάθε περίπτωση. Δεν είναι μόνο αυτό επικίνδυνο, αλλά βασίζεται επίσης σε πρόστιμο. Η οδήγηση με κόκκινο χρώμα σε αυτή την περίπτωση θα αντιμετωπιστεί ως κανονική παραβίαση.
Αντίστροφη λωρίδα
Σε πολλές πόλεις υπάρχουν ειδικοί δρόμοι οπισθοπορείας, οι οποίοι μπορείτε να οδηγήσετε το πρωί, για παράδειγμα, προς μία κατεύθυνση, και το βράδυ η κατεύθυνση της κίνησης αλλάζει.Όταν οδηγείτε σε τέτοιους δρόμους, πρέπει να είστε προσεκτικοί και εάν ένα κόκκινο σήμα ανάβει στη λωρίδα, αυτό σημαίνει ότι αυτή η λωρίδα είναι προς το παρόν αντίθετη. Η παράλειψη του σήματος σε αυτή την περίπτωση θα εξισωθεί όχι μόνο με την οδήγηση με κόκκινο χρώμα (η ποινή γι 'αυτό προβλέπεται από το πρότυπο), αλλά και με την έξοδο για την κυκλοφορία που έρχεται.
Είναι γνωστό ότι η είσοδος στην επικείμενη λωρίδα είναι μια σοβαρή παραβίαση για την οποία είναι δυνατή η στέρηση δικαιωμάτων μέχρι έξι μηνών ή πρόστιμο (5000 ρούβλια). Και αν υπάρχει επανειλημμένη παραβίαση, τότε μπορείτε να χάσετε την άδεια οδήγησης για ολόκληρο το έτος.
Το φανάρι οπισθοπορείας επιτρέπει μόνο κίνηση όταν η πράσινη λυχνία είναι αναμμένη. Το κίτρινο απαιτεί από τον οδηγό να μετακινηθεί αμέσως σε μια άλλη λωρίδα και η απουσία σήματος απαγορεύει την οδήγηση στην πίσω λωρίδα.
Η ποινή για την οδήγηση σε κόκκινο φανάρι και στη συνέχεια η αναχώρηση για την αντίθετη κυκλοφορία είναι η μεγαλύτερη.
Διακοπή μετά από γραμμή στάσης
Πολλοί οδηγοί αγνοούν τη γραμμή στάσης, αλλά μάταια. Σύμφωνα με τους κανόνες, απαγορεύεται η διέλευση με ένα σήμα απαγόρευσης. Η παραβίαση αυτού του κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο για την οδήγηση ενός κόκκινου σήματος, αλλά το πρόστιμο θα είναι μόνο 800 ρούβλια, δεδομένου ότι η παραβίαση είναι λιγότερο σοβαρή από το κλασικό αγνοώντας το σήμα.
Οι οδηγοί που αγνοούν τη γραμμή στάσης δυσκολεύουν όχι μόνο τα αυτοκίνητα αλλά και τους πεζούς. Σε ορισμένες περιπτώσεις (όταν δημιουργείται συμφόρηση πίσω από τη διασταύρωση), απαγορεύεται η διέλευση της γραμμής στάσης ακόμη και στο πράσινο φανάρι.
Συμπέρασμα
Λαμβάνοντας υπόψη ότι σήμερα στη Ρωσία σε πολλές διασταυρώσεις οι κάμερες εγκαθίστανται για την αυτόματη καταγραφή παραβιάσεων, για την οδήγηση ενός κόκκινου προστίμου θα ακολουθήσει αμέσως. Επομένως, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προσπαθήσετε να γλιστρήσετε τη διασταύρωση στο κίτρινο σήμα. Στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για παραβίαση των κανόνων. Δυστυχώς, πολλοί οδηγοί αγνοούν τέτοιες απαιτήσεις, αφού το μέγεθος του προστίμου κάτω από το κόκκινο δεν τους τρομάζει καθόλου.