Σχεδόν κάθε οδηγός είναι εξοικειωμένος με την κατάσταση όταν προσπαθεί να εισέλθει στο κίτρινο φως ενός φανάρι. Μερικοί το κάνουν, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, ο οδηγός διασχίζει τη γραμμή στάσης ακριβώς με κόκκινο φως. Τι απειλεί αυτό; Φυσικά, ένα πρόστιμο πρέπει να επιβληθεί για το ταξίδι στο κόκκινο φως σε κάθε περίπτωση, αλλά για κάποιο λόγο αυτό δεν είναι πολύ τρομακτικό για τους οδηγούς.
Με τη συχνότητα ανίχνευσης μιας τέτοιας παραβίασης από τους επιθεωρητές της τροχαίας και τις κάμερες σταθεροποίησης, η κίνηση με ένα κόκκινο σήμα είναι συγκρίσιμη με την υπέρβαση της επιτρεπόμενης ταχύτητας. Εξαιτίας αυτού, υπάρχουν πολλά ατυχήματα στη διασταύρωση των οδών. Ως εκ τούτου, είναι αδύνατο να αγνοηθεί ο κανόνας σε κάθε περίπτωση και το πρόστιμο για οδήγηση στο κόκκινο φως ενός φανάρι είναι ένα εντελώς δικαιολογημένο και μάλιστα ήπιο μέτρο.
Καλό μέγεθος
Το άρθρο 12.12 του κώδικα διοικητικών αδικημάτων περιγράφει την ευθύνη που πρέπει να ανατίθεται στους οδηγούς για την παραβίαση των φανών. Συγκεκριμένα, δείχνει:
- Για οδήγηση με κόκκινο σήμα, ο οδηγός θα υποχρεωθεί να καταβάλει πρόστιμο (1.000 ρούβλια). Δεν έχει σημασία πώς καταγράφηκε η παραβίαση (από κάμερες ή επιθεωρητές της τροχαίας).
- Η επανειλημμένη παραβίαση αυτής της απαίτησης τιμωρείται με στέρηση δικαιωμάτων για περίοδο έως έξι μηνών ή πρόστιμο (5.000 ρούβλια).
Σημειώστε ότι η επανάληψη είναι παραβίαση των κανόνων που διαπράττονται εντός 12 ωρών μετά την πρώτη. Δηλαδή, αφού περάσει ο καθορισμένος χρόνος μετά την οδήγηση στο κόκκινο σήμα, μπορείτε πάλι να πάτε στο κόκκινο σήμα, για το οποίο θα πρέπει να πληρώσετε και πάλι 1.000 ρούβλια.
Εάν η παραβίαση καταγραφεί από την οδική κάμερα, τότε ο παραβάτης ειδοποιείται με συστημένη επιστολή.
Στέρηση δικαιωμάτων
Το δικαστήριο μπορεί να αρνηθεί τα δικαιώματα οδήγησης για μια τέτοια παραβίαση. Ωστόσο, συνήθως ο επιθεωρητής περιορίζεται μόνο από πρόστιμο. Αν σταματήσει τον εισβολέα, τότε κατά τη διάρκεια της επικοινωνίας μπορεί να ανακαλύψει τι προκάλεσε το πέρασμα στο σήμα αναστολής. Εάν ο ένοχος παραδέχεται τα λάθη του και συμπεριφέρεται κατάλληλα, τότε με μεγάλη πιθανότητα η υπόθεση δεν θα υπερβεί το πρόστιμο για να ταξιδέψει στο κόκκινο φως.
Σε άλλη περίπτωση, ο επιθεωρητής μπορεί να προσφύγει στο δικαστήριο, όπου θα θέσει το ζήτημα της στέρησης του δικαιώματος του οδηγού.
Το γεγονός είναι ότι δεν καταλαβαίνουν όλοι όσα σημαίνει ο όρος "απαγόρευση σήματος". Οι περισσότεροι πιστεύουν ότι είναι ένα κόκκινο φως. Αν και στην πραγματικότητα υπάρχουν τρεις τύποι σημάτων που δεν επιτρέπουν περαιτέρω κίνηση:
- Κόκκινο φως (αναβοσβήνει ή σταθερό).
- Κίτρινο με κόκκινο.
- Κίτρινο. Αυτή είναι η πιο δύσκολη περίπτωση. Ένα κίτρινο φως επιτρέπει στον οδηγό να ολοκληρώσει τον ελιγμό. Εάν, για παράδειγμα, ο οδηγός οδηγεί μέχρι τη γραμμή στάσης με πράσινο φως στην ταχύτητα και βλέπει έναν διακόπτη φώτων σε κίτρινο. Μπορεί να ολοκληρώσει ελεύθερα τον ελιγμό. Μερικοί συμμετέχοντες στο κίνημα, που απέχουν πολύ από τη γραμμή στάσης, βλέπουν την εναλλαγή του πράσινου φωτός σε κόκκινο, αυξάνουν την ταχύτητα, ώστε να έχουν χρόνο να γλιστρήσουν στο κίτρινο. Αυτό είναι λάθος. Μια τέτοια ενέργεια θα θεωρείται ότι οδηγεί μέσα από ένα κόκκινο φως. Μια ποινή για μια τέτοια παραβίαση θα ακολουθήσει απαραιτήτως.
Ο σκοπός του κίτρινου σήματος είναι να επιτρέψει στους χρήστες της οδού να ολοκληρώσουν τον ελιγμό, αντί να ξεκινήσουν ένα νέο. Για την παραβίαση του σήματος του οδηγού, μπορούν να κατηγορηθούν ότι παραβιάζουν τους κανόνες κυκλοφορίας. Αυτό λαμβάνει υπόψη και άλλα σφάλματα που έχουν συμβεί. Για παράδειγμα, η οδήγηση στο κόκκινο και η δεξιά στροφή όταν απαγορεύεται μια τέτοια στροφή θεωρείται διπλή παραβίαση και η αντίστοιχη τιμωρία.
Ερυθρός Σταυρός
Η διέλευση από τη σιδηροδρομική διασταύρωση απαγορεύεται αν το κόκκινο φως είναι αναμμένο και ο φραγμός έχει χαμηλωθεί. Εάν ο οδηγός αγνοήσει αυτόν τον κανόνα, τότε θα αντιμετωπίσει πρόστιμο (1.000 ρούβλια) ή απώλεια άδειας (έως 6 μήνες).
Στροφή φανάρι
Η ειδική φροντίδα απαιτεί δρόμο με αντίθετη λωρίδα.Εάν υπάρχει πάνω από αυτό ένα κόκκινο φως, τότε αυτό σημαίνει ότι αυτή τη στιγμή είναι μια ζώνη προς την αντίθετη κατεύθυνση και, ως εκ τούτου, η κίνηση κατά μήκος αυτής θα εξομοιωθεί με κίνηση στην επερχόμενη ταινία. Σημειώστε ότι αυτή είναι μια από τις πιο σοβαρές παραβιάσεις σχετικά με την οδήγηση σε κόκκινο σήμα, και η τιμωρία γι 'αυτό είναι αντίστοιχη.
Σύμφωνα με τους κανόνες, για ένα ταξίδι στην "μπροστινή λωρίδα" ο οδηγός μπορεί να απομακρυνθεί από αυτόν για περίοδο 4 έως 6 μηνών. Είναι επίσης εφικτό και ένα πρόστιμο για την οδήγηση σε ένα κόκκινο φως ενός φανάρι με μια περαιτέρω έξοδο στην μπροστινή λωρίδα. Το μέγεθός του θα είναι 5.000 ρούβλια.
Ο φανός πορείας ανάφλεξης απαγορεύει στον οδηγό να οδηγεί σε λωρίδα με τα ακόλουθα σήματα:
- Κόκκινο φως.
- Κίτρινο (απαιτεί γρήγορη αλλαγή λωρίδας)
- Δεν υπάρχουν καθόλου σήματα (δεν λειτουργεί).
Διακοπή μετά από γραμμή στάσης
Πολλοί οδηγοί σταματούν με κόκκινο σήμα για γραμμές στάσης. Ωστόσο, αυτό απαγορεύεται επίσης. Για μια τέτοια παραβίαση, η αστυνομία της κυκλοφορίας μπορεί να καταβάλει πρόστιμο για το ταξίδι στο κόκκινο φως (800 ρούβλια). Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι τα οχήματα που βρίσκονται πίσω από τη γραμμή στάσης εμποδίζουν την κίνηση άλλων αυτοκινήτων και πεζών.
Εάν ο οδηγός διασχίσει το σήμα στο πράσινο σήμα, τότε μπορεί να ολοκληρώσει τον ελιγμό του. Επίσης, πρέπει να έχετε κατά νου ότι απαγορεύεται να αφήσετε τη γραμμή στάσης εάν υπάρχει εμπλοκή κυκλοφορίας στη διασταύρωση. Μια στάση στη διασταύρωση, ακόμη και αν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, αποτελεί παραβίαση των κανόνων και θα συνεπάγεται πρόστιμο (1.000 ρούβλια).
Συμπερασματικά
Τώρα ξέρετε τι είναι το κόκκινο φως. Επομένως, προσπαθήστε να τηρήσετε τους κανόνες και μην προσπαθήσετε να μπείτε στο κίτρινο σήμα κυκλοφορίας. Επιπλέον, είναι επικίνδυνο. Μετά από όλα, συμβαίνουν πολλά ατυχήματα όταν οι οδηγοί προσπαθούν να οδηγήσουν ένα απαγορευτικό σήμα.
Λαμβάνοντας υπόψη το τι είδους ναύλο ερυθρού φωτός παρέχεται, πολλοί χρήστες του δρόμου δεν φοβούνται να παραβιάσουν αυτόν τον κανονισμό. Η τιμωρία γι 'αυτόν θα πρέπει να ενισχυθεί και τότε θα αυξηθεί το επίπεδο ασφάλειας στους δρόμους. Ίσως στο μέλλον οι κανόνες θα αλλάξουν, καθώς και το μέγεθος του προστίμου, και τότε ο αριθμός των ατυχημάτων στις διασταυρώσεις θα μειωθεί δραματικά. Μέχρι στιγμής, η οδική κατάσταση στη Ρωσία δεν είναι καθόλου ιδανική, αλλά σε ορισμένες χώρες είναι ακόμη χειρότερη.