Γύρω από το περιβόητο σύστημα του Πλάτωνα, υπήρξαν πολλές διαφωνίες, διαφωνίες, και μάλιστα συγκρούσεις τον τελευταίο καιρό. Αυτό το άρθρο θα δώσει απαντήσεις σε ερωτήσεις σχετικά με το τι είναι ο Πλάτων στο δρόμο, πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα και γιατί είναι απαραίτητο.
"Πλάτωνας" - τι είναι αυτό;
Ίσως αξίζει να ξεκινάμε με το όνομα του συστήματος. Έτσι, αντίθετα με την κοινή πεποίθηση, το πρόγραμμα πήρε το όνομά του όχι προς τιμήν του αρχαίου Έλληνα φιλόσοφου, αλλά από τη συντομογραφία της φράσης "pay per ton". Τι είναι αυτό το σύστημα;
Σύμφωνα με το πρόγραμμα, οι οδηγοί οποιωνδήποτε οχημάτων βάρους 12 τόνων ή περισσότερων θα πρέπει να εισάγονται σε ειδική βάση δεδομένων. Τι είναι αυτό; Όπως βεβαιώνουν οι προγραμματιστές του εν λόγω συστήματος, ο κύριος στόχος του προγράμματος είναι η βελτίωση της οδού της Ρωσίας. Κάθε χρόνο, βαριά φορτηγά προκαλούν σημαντικές ζημιές στους δρόμους, λόγω των οποίων η κατάσταση του καμβά χειροτερεύει σημαντικά. Χάρη στη βάση δεδομένων του Plato, κάθε οδηγός μεγάλων οχημάτων θα μπορέσει να συμβάλει στην αποκατάσταση των ρωσικών δρόμων. Ταυτόχρονα, οι πόροι του προϋπολογισμού δύσκολα θα δαπανηθούν, εκτός από την αγορά εξοπλισμού για τη λειτουργία της βάσης δεδομένων.
Πώς λειτουργεί ο Πλάτων;
Ο "Πλάτωνας" είναι ένα σύστημα οδικών πληρωμών που λειτουργεί σύμφωνα με διάφορες βασικές αρχές. Το πρώτο από αυτά είναι οι προόδους. Ένας trucker μπορεί να στείλει ένα συγκεκριμένο ποσό αμέσως πριν την αναχώρηση. Η δεύτερη επιλογή είναι η πληρωμή για τη διανυθείσα απόσταση. Με τον ίδιο τρόπο, πριν από την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο κατατίθεται ένα συγκεκριμένο ποσό, αλλά με μια μικρή προσθήκη: στην καμπίνα του οδηγού εγκαθίσταται ένας ειδικός υπολογιστής συνδεδεμένος στο δορυφορικό σύστημα GLONASS. 
Και τέλος, η τρίτη επιλογή - μέχρι τώρα ημιτελή. Μιλάμε για τα αρθρωτά πλαίσια που αποτελούν μέρος του συστήματος του Πλάτωνα. Ένας φορτωτής που διέρχεται ειδικές κατασκευές ηλεκτρομαγνητικού τύπου "δίνει μακριά" πληροφορίες σχετικά με την απόσταση που διανύθηκε.
Μπορείτε να πληρώσετε για "κυλιόμενα" χιλιόμετρα σε οποιοδήποτε ΑΤΜ όπου υπάρχει τέτοια ευκαιρία ή στον προσωπικό σας λογαριασμό στην ιστοσελίδα Platon.ru.
Πώς βρήκες τον Πλάτωνα;
Όπως αναφέρθηκε ήδη, ο κύριος λόγος εμφάνισης του εν λόγω συστήματος είναι η κακή κατάσταση των δρόμων. Κάθε χρόνο, οι ομοσπονδιακές αυτοκινητόδρομοι υποφέρουν από βαρέα οχήματα. Για παράδειγμα, η ζημιά ενός αυτοκινήτου βάρους 12 τόνων είναι ίση με τη ζημιά από τη διέλευση σχεδόν 40.000 αυτοκινήτων. Σε εθνική κλίμακα, περίπου 1 τρισεκατομμύριο ρούβλια κάθε χρόνο δαπανώνται για την αποκατάσταση του πεζοδρομίου. Φυσικά, το ποσό αυτό δεν αρκεί.
Οι ρωσικές αρχές αποφάσισαν να λάβουν ένα παράδειγμα από τα ευρωπαϊκά κράτη όπου συστήματα παρόμοια με τον Πλάτωνα λειτουργούσαν από καιρό. Οδικές διόδια, πληρωμή αποκατάστασης της οδικής επιφάνειας, μεγάλα φορολογικά τέλη - όλα αυτά είναι μια φυσιολογική πραγματικότητα για τους οδηγούς φορτηγών στην Ευρώπη. Η ιδέα να υιοθετηθεί ένα παρόμοιο σύστημα ανήκει στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας. Ο διαχειριστής του προγράμματος είναι η RT-Invest Transport Systems LLC. Όλα τα αντληθέντα κεφάλαια πρέπει να μεταφερθούν στο FDA.
Διαδικασία εφαρμογής του συστήματος
Έχοντας ασχοληθεί με το τι είναι "ο Πλάτωνας" στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αξίζει να δοθεί προσοχή σε ένα άλλο σημαντικό ζήτημα. Αφορά την εφαρμογή του εν λόγω προγράμματος. Είναι το σύστημα πλήρως λειτουργικό σήμερα ή είναι αποδεκτά μόνο μερικά τμήματα του προγράμματος;
Το γεγονός ότι το εν λόγω πρόγραμμα θα εμφανιστεί σύντομα, οι ιδιοκτήτες βαρέων φορτηγών άρχισαν να προειδοποιούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Από την ανακοίνωση, το σύστημα έχει προκαλέσει μια αρκετά θυελλώδη αντίδραση.Οι απόψεις για τον Πλάτωνα ήταν πολύ διαφορετικές. ενώ κανείς δεν αμφέβαλε ότι το πρόγραμμα θα αλλάξει σίγουρα πολύ τη ζωή των οδηγών φορτηγών. Τον Αύγουστο του 2015, τα πρώτα βήματα άρχισαν να καταγράφουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η μετάβαση στον κατάλογο πήγε στην αρχή του "μεγάλου σε μικρό". Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2016 υπήρχαν περίπου 600.000 βαρέα οχήματα στο σύστημα, από τα οποία το 13% ανήκε σε ιδιώτες επιχειρηματίες, το 20% στους ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων και το 9% σε ξένους πολίτες.
Έσοδα του συστήματος δαπανών
Λίγη λεπτομέρεια αξίζει να πούμε για το πώς δαπανώνται τα χρήματα που εισπράχθηκαν στο σύστημα του Πλάτωνα. Το σύστημα οδικών πληρωμών, όπως γνωρίζετε, αποσκοπεί στην αποκατάσταση της οδικής επιφάνειας. Τα κεφάλαια που εισέρχονται στο σύστημα θα μεταφερθούν τόσο στην ομοσπονδιακή υπηρεσία οδικής βοήθειας όσο και στις συμπράξεις ιδιωτικού κράτους. Σύμφωνα με τα σχέδια της κυβέρνησης, τα έσοδα από το πρόγραμμα θα πρέπει να είναι περίπου 40 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως. Αυτό θα επιτρέψει την επισκευή του μεγαλύτερου μέρους των δρόμων έως το 2019.
Τα περιφερειακά οδικά ταμεία, τα οποία θα λάβουν κεφάλαια από τον Πλάτωνα, υποχρεούνται να υποβάλλουν έκθεση στο FDA. Αυτό θα επιτρέψει την ταχεία εφαρμογή όλων των σημαντικών δημοτικών έργων. Σύμφωνα με τις ρωσικές αρχές, το πρόγραμμα θα επιτρέψει την επισκευή μεγάλων γεφυρών, αυτοκινητοδρόμων, σηράγγων, πολλαπλών οδογέφυρων και άλλων παρόμοιων εγκαταστάσεων. Το Υπουργείο Μεταφορών ισχυρίζεται ακόμη ότι ο Πλάτων όχι μόνο θα βελτιώσει την ποιότητα των δρόμων αλλά και θα βελτιστοποιήσει το έργο της παράδοσης φορτίων.
Μέγεθος πίνακα
Τέλος, αξίζει να προχωρήσουμε στο πιο σημαντικό και ενδιαφέρον σημείο - τα χρήματα. Το ερώτημα του τι είναι "ο Πλάτωνας" στους δρόμους θα περιγραφεί καλύτερα με ακριβείς αριθμούς. Έτσι, μέχρι το Φεβρουάριο του 2016, το τιμολόγιο για τη διέλευση ενός χιλιομέτρου σε έναν διοδίων ήταν ίσο με το ενάμισι ρούβλι (1.5293 ρούβλια ανά χιλιόμετρο). Από το Μάρτιο του 2016, ο ναύλος για ένα χιλιόμετρο έχει αυξηθεί σε 3,06 ρούβλια. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές του προγράμματος, ο αριθμός αυτός θα διαρκέσει μέχρι το τέλος του 2018. Είναι το ποσοστό αυτό υψηλό; Εάν συγκρίνετε με τη Λευκορωσία, όπου το ποσοστό είναι έξι φορές υψηλότερο, τότε όχι. Αν συγκρίνουμε με τις χώρες της Ευρώπης, το ενδιαφέρον μας σε σύγκριση με τις ευρωπαϊκές χώρες θα είναι τελείως ασήμαντο (για παράδειγμα, το αυστριακό τιμολόγιο από το 2017 είναι 20 φορές υψηλότερο από το ρωσικό).
Ποιο είναι το πρόβλημα; Γιατί τόσοι πολλοί οδηγοί φορτηγών διαμαρτύρονται σε όλη τη χώρα; Είναι θέμα απληστίας απληστίας, απροθυμία να δώσει μια επιπλέον πένα στην ανάπτυξη του οδικού συστήματος; Δυστυχώς, όλα εδώ δεν είναι τόσο απλά. Τα προβλήματα του υπό εξέταση συστήματος θα περιγραφούν παρακάτω.
Ποιος κατέχει τον Πλάτωνα;
Το σύστημα των οδικών διόδια "Πλάτωνας" ελέγχεται από το κράτος στο πρόσωπο του ρωσικού Οργανισμού οδικών αυτοκινήτων (Rosavtodor). Το ίδρυμα έχει συνάψει σύμβαση με την ιδιωτική εταιρεία RT-Invest Transport Systems. Ως αποτέλεσμα της σύναψης της συμφωνίας, δημιουργήθηκε μια ειδική υποδομή, η οποία έλαβε το όνομα "Πλάτωνας".
Σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης, η RTITS υποχρεούται να χτίσει ολόκληρο το σύστημα με δικά της έξοδα. Για 13 χρόνια, ο Πλάτωνας χρησιμοποιήθηκε από την RT-Invest, μετά την οποία πηγαίνει στα χέρια του κράτους. Η RTITS μεταφέρει όλα τα χρήματα που εισπράχθηκαν στον ρωσικό προϋπολογισμό (σύμφωνα με τις προβλέψεις, η εταιρεία θα πρέπει να συγκεντρώσει 15 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2029). Σε αντάλλαγμα, η εταιρεία θα λάβει αμοιβή 10 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Ο τελεστής RTITS είναι ο Igor Rotenberg, ο οποίος κατέχει μερίδιο 50% στην εταιρεία. Ο Igor είναι ο γιος του Arkady Rotenberg, εξέχων επιχειρηματίας και φίλος του Βλαντιμίρ Πούτιν.
Η ρωσική υπηρεσία του BBC (BBC) μπόρεσε να διαπιστώσει ότι τα οικονομικά στοιχεία που παρέσχε το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν καταρτίστηκαν σωστά. Εν ολίγοις, ο τύπος κατανομής κόστους περιλαμβάνει τον συντελεστή ζημιάς από τα φορτηγά οχήματα βάσει της αναλογίας της μείωσης των επιβατικών αυτοκινήτων. Ακόμη και το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης επιχείρησε να διαφωνήσει με το Υπουργείο Μεταφορών, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Το BBC ισχυρίζεται ότι ο οργανισμός χειραγωγεί σκοπίμως αριθμούς - προκειμένου να προσφέρει στο πρόγραμμα τουλάχιστον μηδενική κερδοφορία.
Ποιοι είναι οι οδηγοί φορτηγών δυστυχισμένοι με;
Πιθανώς, κανένας από τους οδηγούς δεν έχει αναρωτηθεί πολύ για το τι είναι ο Πλάτωνας στο δρόμο. Το σύστημα έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλές όχι μόνο σε στενούς κύκλους, αλλά σε όλη τη Ρωσία. Πιθανώς, κάθε πολίτης έχει ήδη ειδοποιηθεί για την ύπαρξη του εν λόγω προγράμματος. Ποιος είναι ο λόγος για μια τόσο έντονη δημοτικότητα του συστήματος; Η πηγή, ως συνήθως, βρίσκεται στην πιο σοβαρή αδικία. Ένα απλό παράδειγμα αξίζει να δοθεί.
Ένας πολίτης απέκτησε τρία βαρέα φορτηγά στη μίσθωση. Προκειμένου να αποκατασταθούν τα αυτοκίνητα, πρέπει να "χτυπάει" τουλάχιστον 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για μια μικρή πτήση, μπορείτε να κερδίσετε κατά μέσο όρο 50 χιλιάδες ρούβλια. Το ήμισυ του ποσού πηγαίνει να πληρώσει για καύσιμα - παραμένει 25 χιλιάδες.Με ένα μήνα το αυτοκίνητο μπορεί να κυλούν μέχρι 7 πτήσεις. Αποδεικνύεται περίπου 175 χιλιάδες ρούβλια. 50 χιλιάδες δαπανώνται για επισκευές, 70 χιλιάδες για τις πληρωμές μισθωμάτων. 40 χιλιάδες ρούβλια δαπανώνται για τους μισθούς για τους οδηγούς οι ίδιοι. 30 χιλιάδες παραμένουν και τίθεται το ερώτημα σε ποιο δρόμο λειτουργεί ο Πλάτων. Αποδεικνύεται ότι σχεδόν όλοι. Το σύστημα επηρεάζει τους ομοσπονδιακούς δρόμους. Έτσι, ο Πλάτωνας μπορεί να πάρει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια από την τσέπη του εν λόγω πολίτη. Το αποτέλεσμα - μια πληρωμή λίγο περισσότερο από 10 χιλιάδες ρούβλια.
Τι είδους ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών, που αναφέρονται στο Υπουργείο Μεταφορών, μπορούμε να μιλήσουμε σε αυτήν την κατάσταση; Λαμβάνοντας υπόψη τα ευρωπαϊκά τιμολόγια, θα πρέπει πρώτα να λάβουμε υπόψη το απλό γεγονός ότι τα εισοδήματα στη Δύση είναι πολύ υψηλότερα. Δυστυχώς, οι σημερινές αρχές δεν έδωσαν προσοχή σε αυτό.
Νομικές αξιώσεις για το σύστημα
Η κύρια καταγγελία στο πρόγραμμα είναι η μη ανταγωνιστική επιλογή ενός ηγέτη της εταιρείας. Επιπλέον, το 2013, η κυβέρνηση διοργάνωσε διαγωνισμό για συμμετοχή σε παρόμοια συστήματα. Για κάποιο λόγο, ο Πλάτωνας δεν τον εισήγαγε - το 2014, ο επικεφαλής των ρωσικών τεχνολογιών αναφέρθηκε στις κυρώσεις, εξαιτίας των οποίων «πρέπει να δοθεί λιγότερη προσοχή στην δυτική εμπειρία». Η κυβέρνηση καθόρισε ανεξάρτητα τον παραχωρησιούχο - το RTITS έγινε.
Πολλοί πολίτες δεν ήταν εξοργισμένοι ούτε από την μη ανταγωνιστική βάση για την επιλογή ενός παραχωρησιούχου, αλλά από το πώς ακριβώς λειτουργεί η RTITS. Το γεγονός είναι ότι η εταιρεία όχι μόνο συλλέγει χρήματα από τους οδηγούς φορτηγών, αλλά και λαμβάνει σημαντικές ανταμοιβές από το κράτος. Ωστόσο, από νομικής απόψεως, τα πάντα είναι σωστά εδώ: η εταιρεία δημιουργεί ένα σύστημα και μεταφέρει τον πελάτη - το κράτος, το οποίο αργότερα καταβάλλει στον εργολάβο ένα τέλος. Πολλά άλλα ερωτήματα προκύπτουν όταν εξετάζουμε οικονομικές και όχι νομικές αξιώσεις.
Οικονομικές απαιτήσεις στο σύστημα
Τι θα οδηγήσει σε τεράστιους φόρους στις μεταφορές, μαζικές απολύσεις φορτηγών και έμφαση στους δρόμους διοδίων στη Ρωσία; Ο "Πλάτωνας", σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, θα κάνει τεράστια ζημιά στην οικονομία της χώρας. Θα αντανακλάται κυρίως στους απλούς πολίτες. Εν ολίγοις, η αύξηση των επιτοκίων θα επηρεάσει αναπόφευκτα τις τιμές οποιωνδήποτε αγαθών στην πολιτεία. Επιπλέον, έχει ήδη αντικατοπτριστεί. Μόλις λίγους μήνες μετά την έναρξη του συστήματος, οι τιμές στα ράφια των καταστημάτων αυξήθηκαν σημαντικά. Τόσο οι εμπειρογνώμονες όσο και οι εταιρείες τρίτων ανησυχούν. Έτσι, η Coca-Cola Company ανακοίνωσε την πιθανή απώλεια 20% των οργανωτικών οχημάτων. Ο επικεφαλής του Rosavtodor εξέφρασε τους φόβους του.
Τι κάνουν οι φορτηγοί;
Προφανώς, στο ερώτημα τι θα πρέπει να κάνουν οι μεταφορείς εμπορευμάτων, πολλοί θα απαντήσουν μονόγλωσσοι: να διαμαρτυρηθούν. Φυσικά, οι διαμαρτυρίες έχουν σημαντικό αντίκτυπο σε ολόκληρο το υπό εξέταση σύστημα. Περισσότεροι άνθρωποι θα μάθουν για το πρόγραμμα, μετά από τον οποίο θα εκφράσει και τη δυσαρέσκειά του. Αλλά υπάρχουν πολίτες με απελπιστικές καταστάσεις που δεν έχουν άλλη επιλογή παρά να εργαστούν. Τι συμβουλή θα πρέπει να δοθεί σε αυτά τα άτομα;
- Πρέπει να μάθετε περισσότερα σχετικά με τους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους που ελέγχονται από το σύστημα του Πλάτωνα. Ποιοι δρόμοι δεν είναι ομοσπονδιακοί; Είναι δυνατόν να φτάσω στον προορισμό μου όχι σε μια μεγάλη εθνική οδό, αλλά σε ένα στενό σιδηροδρομικό μετρητή; Όλοι οι οδηγοί φορτηγών θα πρέπει να σκεφτούν σοβαρά αυτό.
- Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε νόμιμα το δρόμο με διόδια. Για να γίνει αυτό, αξίζει να απαντήσουμε στο ερώτημα πόσο αξίζει ο δρόμος που περιλαμβάνεται στον Πλάτωνα.Η Ρωσία είναι μια χώρα με πολλά μονοπάτια και κόμβους, και επομένως σχεδόν πάντα βρίσκετε οικονομικές επιλογές.
- Υπάρχει μια επιλογή μεταφοράς σε όχημα που ζυγίζει λιγότερο από 12 τόνους.
Αν καμία από τις επιλογές που παρουσιάζονται δεν είναι κατάλληλη, θα πρέπει να πληρώσετε.