Συχνά υπάρχει σοβαρή σύγχυση όσον αφορά τη χρήση όρων όπως "συμβάν αεροπορίας" και "ατύχημα". Στην πραγματικότητα, έχουν εντελώς διαφορετικές εξηγήσεις και σημεία που λαμβάνονται υπόψη κατά τη διάρκεια της έρευνας και της υποβολής εκθέσεων.
Τι είναι ένα αεροπορικό συμβάν;
Δεδομένου ότι το αεροσκάφος είναι ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς σήμερα, οι πτήσεις καθορίζονται με κριτήρια κατηγορηματικής ασφάλειας, τα οποία μπορούν να επηρεαστούν από διάφορους παράγοντες. Με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 18.6.1998 με αριθμό 609 υιοθετήθηκε ο επίσημος ορισμός ενός αεροπορικού συμβάντος, το οποίο υποδηλώνει το γεγονός που συνέβη κατά το χρονικό διάστημα κατά το οποίο ένα άτομο διέσχισε για πρώτη φορά το όριο ενός αεροσκάφους για την πτήση, ο οποίος έκανε την πτήση.
Πώς να το καταλάβετε αυτό; Ένα τέτοιο γεγονός δεν είναι ο κανόνας για την τυποποιημένη πορεία του χρόνου πτήσης, καθώς και η τυποποιημένη λειτουργία του αεροσκάφους, του πληρώματος, των SMS ή οι συνήθεις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Έχει άμεση επίπτωση στην ασφάλεια πτήσεων. Ωστόσο, τελειώνει χωρίς ατύχημα.
Είδη συμβάντων
Δεδομένου ότι τα γεγονότα μπορεί να έχουν διαφορετικό χαρακτήρα, τα περιστατικά μπορούν επίσης να είναι δύο τύπων:
- Ένα σοβαρό αεροπορικό συμβάν, κατά το οποίο υπήρξε παραβίαση της ακεραιότητας του αεροσκάφους. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι εργασίες αποκατάστασης στην επιστροφή του αεροσκάφους του προηγούμενου τύπου θα θεωρούνται οικονομικά συμφέρουσες και φυσικά εφικτές. Δεν πρέπει να περιλαμβάνονται εκείνες οι στιγμές κατά τις οποίες η επισκευή των αεροσκαφών απαιτεί την αντικατάσταση οποιωνδήποτε μονάδων με τη χρήση τεχνολογιών που δεν προβλέπονται από το εγχειρίδιο λειτουργίας και συντήρησης για συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους.
- Ένα σοβαρό αεροπορικό συμβάν που δεν συνεπαγόταν περιστάσεις για την εμφάνιση του συμβάντος. Τέτοιες περιπτώσεις συνήθως έχουν ορισμένα κριτήρια.
Κριτήρια για σοβαρά περιστατικά
Τα σημάδια ενός σοβαρού συμβάντος αεροπορίας είναι:
- Η θήκη με την εξέλαση της λωρίδας.
- Η εμφάνιση καπνού, η αλλαγή της θερμοκρασίας (αύξηση ή μείωση), η μυρωδιά των τοξικών αερίων ή άλλων καυστικών ουσιών, καθώς και άλλες επιδράσεις που βλάπτουν το πλήρωμα και τους επιβάτες.
- Η μείωση της δύναμης λόγω ανεξήγητων περιστάσεων, σημαντική μείωση στην αποδοτικότητα της καμπίνας ή του πληρώματος πτήσης.
- Παράνομη χρήση βίας, η οποία οδηγεί σε σωματική βλάβη (ισχύει για άτομα επί του αεροσκάφους).
- Αλλαγές για τις χειρότερες επιδόσεις του αεροσκάφους κατά την πτήση, καθώς και τη δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους.
- Η εμφάνιση μιας απειλής καταστροφής της δομής του αεροσκάφους εξαιτίας των μη ρευστών δυνατοτήτων μιας έκρηξης, της αμέσου και συνεχούς καταστροφής ενός από τους κινητήρες των αεροσκαφών, καθώς και του κινδύνου πυρκαγιάς.
- Βλάβη στους ελέγχους των αεροσκαφών.
- Αυτές οι ζημιές που δεν ανήκουν στις κατηγορίες ενός ατυχήματος.
Σε περιπτώσεις επικίνδυνης προσέγγισης πολλών αεροσκαφών στον εναέριο χώρο ή εντός της επικράτειας του διαδρόμου, ο διάδρομος - αυτό θεωρείται ως ενιαίο γεγονός. Ωστόσο, κάθε σκάφος θα έχει τη δική του ταξινόμηση των συνεπειών. Δηλαδή, κάθε αεροσκάφος λαμβάνει τελικά επίσημη δήλωση κατά τη διάρκεια της επαλήθευσης και της έρευνας.
Πώς είναι το περιστατικό διαφορετικό από το περιστατικό;
Συχνά οι άνθρωποι που δεν είναι εξοικειωμένοι με την αεροπορική ορολογία συγχέουν έννοιες όπως "ατύχημα" και "περιστατικό".Αν όλα είναι ξεκάθαρα με τον τελευταίο όρο, τότε το ατύχημα έχει μια ελαφρώς διαφορετική εξήγηση, η οποία εκφράζεται στα χαρακτηριστικά που το χαρακτηρίζουν. Τι είναι αυτό; Το ατύχημα έχει τη δική του περίοδο - τη στιγμή που το πρώτο άτομο βγήκε στο αεροπλάνο με σκοπό να κάνει μια πτήση, μέχρι τη στιγμή που κάποιο άτομο αφήνει το αεροπλάνο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, θα μπορούσαν να συμβούν τα εξής:
- Προξενώντας θάνατο σε κανέναν. Εξαίρεση αποτελούν περιπτώσεις όπου η ζημία αυτή δεν συνδέεται με τη λειτουργία του αεροσκάφους. Θανάσιμες περιπτώσεις μετά από τριάντα ημέρες από τη στιγμή του ατυχήματος εμπίπτουν σε ένα παρόμοιο κριτήριο.
- Βλάβη ή καταστροφή της ατράκτου, λόγω της οποίας όχι μόνο η ισχύς του αεροσκάφους παραβιάζεται, αλλά και η πτήση και οι τεχνικές λειτουργίες του. Απαιτούνται επείγουσες επισκευές, καθώς και η αντικατάσταση ενός κατεστραμμένου στοιχείου, εκτός από τις στιγμές που σχετίζονται με την αστοχία ενός από τους κινητήρες, όταν δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση ενός ή περισσοτέρων εξαρτημάτων και απαιτείται πολύπλοκη τεχνική βοήθεια. Ζημιές στα πέλματα, πηνία, διατάξεις πέδησης και ούτω καθεξής, εάν τέτοιες καταστροφές δεν άλλαξαν τη δομική εμφάνιση και τη δύναμη του σκάφους. Παραβίαση της ακεραιότητας των τιμονιών, των ελίκων, της μετάδοσης και άλλα.
- Έκτακτη ανάγκη που σχετίζεται με την απώλεια αεροσκάφους από ραντάρ. Θα ληφθεί υπόψη ένα ατύχημα εάν η πρόσβαση στο αεροσκάφος είναι περιορισμένη ή αδύνατη, καθώς και η εκτέλεση εργασιών εκκένωσης (ανεξάρτητα από το είδος των ζημιών που έλαβε το αεροσκάφος).
Τα αεροσκάφη θεωρούνται ότι λείπουν όταν δεν μπόρεσαν να εντοπίσουν τη θέση τους ή τα συντρίμματα του αεροσκάφους και σταμάτησαν οι επίσημες επιχειρήσεις διάσωσης. Η απόφαση αυτή γίνεται από τον οργανισμό RosAviaKosmos.
Είδη ατυχημάτων
Όπως τα αεροπορικά περιστατικά, τα περιστατικά έχουν δύο υποείδη:
- Επίπεδο συντριβής - κατάσταση σε αεροσκάφος στο οποίο υπήρξε απώλεια, έλλειψη ενός ή περισσότερων μελών του πληρώματος πτήσης / θαλάμου επιβατών ή επιβατών. Το ίδιο ισχύει και για την κατάσταση έκτακτης διαφυγής / εκκένωσης από αεροπλάνο που έχει υποστεί καταστροφή.
- Ατύχημα - ένα ατύχημα του οποίου το αποτέλεσμα δεν έδειξε απώλειες μεταξύ του πληρώματος ή των επιβατών, καθώς και το αεροσκάφος δεν αναφέρθηκε λείπει.
Αιτίες ατυχημάτων
Η ρίζα της συντριβής παραμένει ο ανθρώπινος παράγοντας. Σε όλο τον κόσμο υπάρχουν ορισμένα στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις αιτίες των αεροπορικών ατυχημάτων, και ιδίως τα πιο συχνά σφάλματα του πληρώματος πτήσης. Ο κατάλογος παρουσιάζεται ως ποσοστό:
- Πιλοτικά σφάλματα - 50, εκ των οποίων 29 δεν προκαλούνται, 16 προκαλούνται από καιρικές συνθήκες, 5 σχετίζονται με αποτυχία εξοπλισμού.
- 22 - λογοδοτεί για την αποτυχία εξοπλισμού που δεν σχετίζεται με τις ενέργειες του πληρώματος πτήσης.
- - τις καιρικές συνθήκες.
- 9 - πράξεις τρομοκρατίας.
- 7 - σφάλματα των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, των τεχνικών κ.λπ.
Οι πιο επικίνδυνες φάσεις της πτήσης είναι η απογείωση και η προσγείωση του αεροσκάφους, καθώς το αεροσκάφος διασχίζει τη γραμμή και εισέρχεται σε χαμηλό υψόμετρο. Σε αυτή την περίπτωση, ο χρόνος για να εκτιμηθεί τι συμβαίνει δεν αρκεί.
Οι πιο δημοφιλείς ιστιοπλοϊκές τοποθεσίες όπου συμβαίνουν ατυχήματα σε αεροσκάφη, συγκρούσεις αεροσκαφών και συμβάντα, ως ποσοστό:
- Ο χρόνος εκτέλεσης είναι 24,8%.
- Η στιγμή απογείωσης είναι 17,6%.
- Η ώρα προσγείωσης είναι 16,3%.
- Όντας στην περιοχή αναμονής και η στιγμή προσέγγισης προσγείωσης είναι 11,8%.
- Η στιγμή απογείωσης είναι 11,1%.
- Περίοδος αναρρίχησης - 6,5%.
- Πτήση σε επίπεδο κρουαζιέρας - 5.2%.
- Μείωση και ταξινόμηση - 3,3% για κάθε είδος.
Πώς θα διεξαχθεί η έρευνα;
Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, η διερεύνηση των αεροπορικών ατυχημάτων και συμβάντων διεξάγεται από την Επιτροπή Διακρατικής Αεροπορίας και τον ειδικό εξουσιοδοτημένο φορέα στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας, αντίστοιχα.Πώς συμβαίνει αυτό; Δεδομένου ότι στη σύγχρονη εποχή οι περισσότερες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης συμβαίνουν όχι μόνο στον εναέριο χώρο, αλλά και στο έδαφος, στο έδαφος κοντά στο αεροδρόμιο, οι ερμηνείες για τέτοια περιστατικά και περιστατικά επεκτείνονται σημαντικά.
Η Επιτροπή για τη διερεύνηση των αεροπορικών ατυχημάτων και συμβάντων, σύμφωνα με το άρθρο 96 του Κώδικα Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, έχει αρκετά ευρείες εξουσίες. Αυτό το χαρακτηριστικό σχετίζεται με μια διεξοδική μελέτη όλων των υλικών περίπτωσης. Δεδομένου ότι η Ρωσία είναι συμβαλλόμενο μέρος στη Σύμβαση του Σικάγου, εκπρόσωποι κρατών και άλλοι επίτροποι έχουν το δικαίωμα:
- επισκεφθείτε τη σκηνή όσες φορές χρειάζονται.
- επιθεωρούν το αεροσκάφος στο βαθμό που χρειάζεται να συντάσσουν εκθέσεις και εκθέσεις ·
- να λαμβάνουν μέρος κατά την ανάγνωση πληροφοριών από τις συσκευές εγγραφής του αεροσκάφους.
- να έχετε ανοιχτή πρόσβαση σε όλα τα υλικά αποδεικτικά στοιχεία, καθώς και να δείτε όλες τις πληροφορίες που περιέχουν μαρτυρίες μαρτύρων.
Ο σημαντικότερος παράγοντας είναι η ταχύτητα άφιξης των δυνάμεων διάσωσης στη θέση του ατυχήματος. Για τη διοίκηση, είναι σημαντικό να ανταποκρίνεται στην παροχή πρωτογενούς πληροφόρησης, η οποία σας επιτρέπει να κινητοποιήσετε και να διαμορφώσετε το έργο μιας επιτροπής για να διερευνήσετε και να μελετήσετε το περιστατικό.
Η ευθύνη για τις αρχικές ενέργειες ανήκει στον επικεφαλής της RSA και στον επικεφαλής της περιφερειακής διοίκησης του εδάφους που έχει στην κατοχή της. Πριν από την άφιξη της ομάδας διάσωσης, ο διοικητής του αεροσκάφους είναι υπεύθυνος. Οι συσκευές καταγραφής πτήσης και άλλες συσκευές επιτρέπεται να ανοίγονται αποκλειστικά με την άδεια του προέδρου της επιτροπής διερεύνησης ατυχημάτων. Ο φορέας έκθεσης, κατασκευαστής και ανάπτυξης πρέπει να διατηρεί όλα τα έγγραφα τεκμηρίωσης του αεροσκάφους.
Οι εργασίες της Επιτροπής
Ο πρόεδρος της επιτροπής είναι υπεύθυνος για την οργάνωση, το συντονισμό και τη διεξαγωγή όλων των ερευνητικών εργασιών. Συνήθως, για να διευκολυνθεί η εργασία, δημιουργούνται μίνι επιτροπές υπό την ηγεσία του κύριου. Βοηθούν στη μελέτη των πτητικών, μηχανικών και διοικητικών υλικών. Δεν δημιουργούνται τέτοιες προμήθειες για συμβάντα. Αν κατά μήκος του δρόμου γίνεται σαφές ότι μια ποινική υπόθεση είναι απαραίτητη, τότε οι ερευνητές αρχίζουν να εργάζονται. Στις περιπτώσεις αυτές, η κατάσχεση συσκευών εγγραφής και άλλων υλικών πραγματοποιείται με την άδεια των υπηρεσιών επιβολής του νόμου.
Μέχρις ότου ολοκληρωθεί η έρευνα και εκδοθεί η κύρια ετυμηγορία, απαγορεύεται αυστηρά η διάδοση πληροφοριών. Η επιτροπή διεξάγει συνεδριάσεις, οι οποίες τυποποιούνται σε ειδικά πρωτόκολλα υπογεγραμμένα από τον αρχηγό του προσωπικού και τον πρόεδρο. Οι αναφορές διερεύνησης ατυχημάτων και συμβάντων αντικατοπτρίζουν όλες τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
Η τελική έκθεση αναφέρει όλες τις πληροφορίες που διαθέτει η Επιτροπή σχετικά με την έρευνα και τις εξετάσεις. Οι έρευνες αεροπορικών συμβάντων συμβαίνουν με τον ίδιο τρόπο και σύμφωνα με τους ίδιους κανόνες. Κατά την έκδοση ετυμηγορίας, λαμβάνονται υπόψη όλες οι ψήφοι των συμμετεχόντων μιας τέτοιας επιτροπής. Όταν εκφράζετε διαφωνία, πρέπει να παράσχετε τη γνώμη σας γραπτώς, σύμφωνα με την οποία δημιουργείται ένα πρωτόκολλο συζήτησης. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις στις οποίες μια διαφωνία με τη λέξη «ειδική».
Παραδείγματα περιστατικών αεροπορίας
Κάθε μέρα, μικρά αεροπορικά περιστατικά συμβαίνουν εξαιτίας της αμελής συμπεριφοράς του προσωπικού και της υποβάθμισης του εξοπλισμού σε όλο τον κόσμο. Ορισμένες από αυτές είναι απλώς συνέπεια ενός συνδυασμού περιστάσεων. Όχι όλα τα αεροπορικά περιστατικά στη Ρωσία καλύπτονται από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης. Ωστόσο, μεταξύ των εσωτερικών εγγράφων των αεροπορικών εταιρειών και των αεροπορικών εταιρειών, το τέλος του έτους είναι πάντοτε αξιοσημείωτο για μια νέα λίστα όλων των περιστατικών, περιστατικών και καταστροφών που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια αυτού του ημερολογιακού έτους.
Για παράδειγμα, το 2015, στη Σαμάρα, λόγω της αποτυχίας του υπολογιστή, το αεροσκάφος της Ural Airlines πραγματοποίησε επείγουσα προσγείωση ενώ ταξιδεύει από την πόλη του Εκατερινγκμπουργκ στο Gelendzhik. Το σαλόνι δεν ήταν πλήρες: περίπου εκατό άτομα.Χάρη στην ομαδική εργασία του πληρώματος πτήσης και τις ενέργειες του PIC, το αεροσκάφος προσγειώθηκε με επιτυχία στη Σαμάρα και οι επιβάτες είχαν εφοδιαστεί με εφεδρικό σκάφος. Το ίδιο 2015, ένα ελικόπτερο Mi-8 της εταιρείας Komiaviatrans αναγκάστηκε να προσγειωθεί κοντά στο Vorkuta λόγω βλάβης των λεπίδων και του παρμπρίζ της καμπίνας του πιλότου.
Εξετάστε τις διεθνείς υποθέσεις. Κατά την έρευνα του αεροπορικού συμβάντος που συνέβη στο αεροδρόμιο της Αττάλειας τον Οκτώβριο του 2017, διαπιστώθηκε ότι λόγω της αμελής στάσης του προσωπικού του αεροδρομίου της Αττάλειας κατά την προσπάθεια να απογειωθεί το αεροσκάφος της ουκρανικής εταιρείας Windrose, σημειώθηκε διαρροή αεροπορικής κηροζίνης (καυσίμων). Ως αποτέλεσμα, μετά από μια διακοπή της απογείωσης, το αεροσκάφος οδηγήθηκε σε ένα απομακρυσμένο χώρο στάθμευσης για να εξαλείψει τις συνέπειες και να καθορίσει τις αιτίες του συμβάντος.
Οκτώβριος 2017 θυμήθηκε για την αποτυχημένη δοκιμή που δημιουργήθηκε στο Voronezh An-148. Οι πιλότοι έπρεπε να πραγματοποιήσουν έκτακτη προσγείωση λόγω της αποτυχίας ενός από τους κινητήρες. Ένα περιστατικό δοκιμάζεται στο εργοστάσιο αεροσκαφών Voronezh.
Μια άλλη δοκιμή κατέληξε σε αποτυχία, μόνο αυτή τη φορά στη Βραζιλία με τη συμμετοχή του νέου αεροσκάφους μεταφοράς KS-390. Βάσει των αποτελεσμάτων της ανάλυσης, ήταν δυνατόν να διαπιστωθεί ότι λόγω της μετατόπισης μιας βαριάς, μη αγκυροβολημένης μονάδας από το κεντρικό τμήμα του σκάφους προς την ουρά, υπήρξε περιστροφή γύρω από τον άξονά της και ένα επακόλουθο τιρμπουσόν, το οποίο καταφέραμε να βγούμε από ένα κρίσιμο χαμηλό ύψος τριακοσίων μέτρων. Οι επακόλουθες μελέτες του σχεδιασμού της ατράκτου αποκάλυψαν ζημιές λόγω υπέρβασης του επιτρεπόμενου ορίου υπερφόρτωσης.
Και ένα νέο περιστατικό που συνέβη την 1η Ιανουαρίου 2018 στην τουρκική αεροπορική εταιρεία Turkish Airlines. Στην Κωνσταντινούπολη, ένας από τους επιστήμονες κατάφερε να φωτογραφίσει πώς το Airbus-321 συγκρούστηκε με μια δέσμη πολύχρωμων μπαλονιών. Ευτυχώς, αυτή ήταν μόνο μια όμορφη εικόνα, αλλά μην ξεχνάτε ότι τα προϊόντα αυτά είναι γεμάτα με αέρια ικανά για γρήγορη ανάφλεξη και αν μια τέτοια ουσία εισέλθει στις μηχανές των αεροσκαφών, μπορεί να συμβούν ανεπανόρθωτες συνέπειες.
Το πιο τρομερό και διάσημο αεροπλάνο συγκρούεται
Στην ιστορία του αεροπορικού ταξιδιού των επιβατών, μπορείτε να μετρήσετε περισσότερες από εκατό καταστροφές. Είναι τρομερό να φανταστεί κανείς τι σκέφτονται οι άνθρωποι στα τελευταία δευτερόλεπτα της ζωής τους. Χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία, μπορείτε να εξοικειωθείτε με σχεδόν κάθε μεγάλη καταστροφή μέσω των μέσων μαζικής ενημέρωσης ή μέσω ντοκιμαντέρ του BBC για τη διερεύνηση των αεροπορικών δυστυχημάτων.
Ένα παράδειγμα ενός από τα μεγαλύτερα περιστατικά ήταν η σύγκρουση του Boeing 747, που ανήκει στις Ιαπωνικές Αερογραμμές. Αυτό συνέβη το 1985. Το αεροπλάνο ακολούθησε τη διαδρομή Τόκιο-Οσάκα και, μετά από 12 λεπτά πτήσης, ακούστηκε ένα μήνυμα στο πιλοτήριο σχετικά με τα τεχνικά προβλήματα του σκάφους. Αποδείχθηκε ότι η τρόπιδα είχε βγει από τη συσκευή και για μισή ώρα ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης προσπάθησαν να σταθεροποιήσουν τη θέση του αεροσκάφους. Ωστόσο, δεν συνέβη ένα θαύμα. Το Boeing 747 συγκρούστηκε με μια κορυφογραμμή. Στο πλοίο υπήρχαν 520 άνθρωποι, αλλά, σύμφωνα με γνωστές πληροφορίες, 4 από αυτούς κατάφεραν να επιβιώσουν με κάποιο τρόπο.
Ένα παράδειγμα σοβαρής σύγκρουσης στον αέρα ήταν ένα αεροπορικό δυστύχημα πάνω από την ινδική χερσόνησο. 60 χλμ. Από την πρωτεύουσα, το Δελχί, έπεσαν τα συντρίμμια του Boeing 741 και του ρωσικού Il-76, που πέταξε κάτω από τη σημαία του Καζακστάν. Ο λόγος ήταν η μη εξουσιοδοτημένη μείωση του αεροσκάφους Il-76 από 15 σε 14 πόδια, ως αποτέλεσμα του οποίου έσπασε ο σταθεροποιητής και η αριστερή πτέρυγα της Boeing. Ο τελευταίος κατέρρευσε αμέσως και έπεσε, και μετά από αυτό το "Il", που είχε χάσει τον έλεγχο, κατέρρευσε. Σκοτώθηκαν 349 άτομα.
Η καταστροφή του 1974 κατατάσσεται ως το μεγαλύτερο ατύχημα στη Γαλλία. Στη συνέχεια, ακολουθώντας τη διαδρομή Κωνσταντινούπολη - Παρίσι - Λονδίνο, το αεροσκάφος του Turkish Turkish Airlines συνετρίβη αμέσως μετά την απογείωση λόγω της αποσυμπίεσης ολόκληρης της καμπίνας. Για λόγους αποσαφήνισης, παρατηρήθηκε απότομη πτώση στο ύψος της καμπίνας σε σχέση με μια ανεπαρκώς σταθερή θύρα καταπακτών φορτίου, η οποία άνοιξε όταν το φορτίο επιτεύχθηκε και όταν δεν υπήρχε διόγκωση του εσωτερικού χώρου,βλάβη του συστήματος ελέγχου του αεροσκάφους. Χρειάστηκαν 72 δευτερόλεπτα για το αεροπλάνο να συντριβεί μαζί με 346 επιβάτες στο Ermenonville. Δεν βρέθηκαν επιζώντες.
Η Saudi Airlines L-1011 συνέτριψε ενώ ήταν ήδη στο έδαφος. Μια πυρκαγιά ξέσπασε ενώ ταξιδεύει από το Ριάντ προς Τζέντα στο πλοίο στο φορτίο. Το πλήρωμα διεύθυνε με επιτυχία το διοικητικό συμβούλιο και προσγειώθηκε στο σημείο αναχώρησης. Ωστόσο, για κάποιο λόγο, δεν απενεργοποίησε τους κινητήρες και συνέχισε να κινείται κατά μήκος του διαδρόμου. Τελικά, σταμάτησε σε πολύ απομακρυσμένη απόσταση από τις πυροσβεστικές αποστολές, οι οποίες δεν τολμούσαν να οδηγούν πιο κοντά. Χρειάστηκαν 23 λεπτά για να συλλάβει η φωτιά ολόκληρη την περίμετρο του αεροσκάφους και ως εκ τούτου, όλοι οι 301 άνθρωποι έκαψαν ζωντανοί ή πέθαναν από ασφυξία.
Μια άλλη τρομερή καταστροφή συνέβη το καλοκαίρι του 1988. Το ευρύ σώμα A-300 καταρρίφθηκε πάνω από το έδαφος του Ιράν, ακολουθώντας τη διαδρομή Τεχεράνη - Ντουμπάι. Ο στρατιωτικός ναυαγοσώστης των Αμερικανών που στέκονταν στον κόλπο έκανε απλά ένα λάθος εντοπίζοντας εσφαλμένα το συμβούλιο. Ένας πυραύλος αέρα-αέρα ζήτησε τη ζωή 290 ανθρώπων και η κυβέρνηση των ΗΠΑ δεν ζήτησε συγνώμη για την τραγική επιτήρησή του. Ωστόσο, οι Αμερικανοί πλήρωναν οικογένειες αποζημίωση ύψους 62 εκατομμυρίων δολαρίων, χωρίς να παραδεχτούν την ενοχή τους. Παράδοξο.
Δεδομένου ότι άγγιξαν την Αμερική, στην ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών η μεγαλύτερη καταστροφή ήταν το περιστατικό που συνέβη το 1979. Λόγω της ανεπαρκούς συντήρησης της επένδυσης μετά την απογείωση, μία από τις μηχανές απέτυχε, η οποία, ως αποτέλεσμα, έσπασε εντελώς από τον πύργο του πτερυγίου. Η πτήση από το Σικάγο προς το Λος Άντζελες κατέληξε σε πτώση κοντά στο διάδρομο και το θάνατο 273 ατόμων.
Μία από τις πιο μυστηριώδεις καταστροφές είναι η συντριβή του Μαλαισιανού Boeing 777 κοντά στο Ντόνετσκ, το οποίο έκανε την πτήση Άμστερνταμ - Κουάλα Λουμπούρ. Τα αποτελέσματα της έρευνας αναμένουν μόνο δημοσίευση, αλλά, σύμφωνα με γνωστές πληροφορίες, το αεροπλάνο καταρρίφθηκε. Σκοτώθηκαν περισσότερα από 300 άτομα.
Μία από τις μεγαλύτερες καταστροφές που σχετίζονται με τρομοκρατικές ενέργειες ήταν η συντριβή του A-321 στη χερσόνησο του Σινά, όπου σκοτώθηκαν μεγάλοι Ρώσοι τουρίστες που επέστρεψαν από το υπόλοιπο της διαδρομής Σαρμ ελ-Σέιχ-Αγίας Πετρούπολης. Μετά την απογείωση, μετά από 23 λεπτά, το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από το ραντάρ των αποστολούντων και αργότερα βρέθηκαν τα συντρίμματα κοντά στην πόλη Nehel. Μέρη του αεροσκάφους ήταν διάσπαρτα το ένα από το άλλο σε μια αξιοπρεπή απόσταση. Σύμφωνα με διευκρινισμένα στοιχεία, στις αποσκευές τοποθετήθηκε βόμβα με τη μορφή δοχείου από ανθρακούχο ποτό, το οποίο εξερράγη μετά την αναρρίχηση. Η καταστροφή ζήτησε 224 ζωές, για τους οποίους η απαγορευμένη ομάδα του ισλαμικού κράτους του Ιράκ και του Λεβάντ ανέλαβε την ευθύνη.
Η σύγκρουση δύο πλευρών στο αεροδρόμιο του Τενερίφη το 1977 θεωρείται η πιο γελοία και μεγαλύτερη καταστροφή. Γιατί γελοίο; Όλα οφείλονται στο γεγονός ότι και οι δύο πλευρές του Boeing 747 δεν έπρεπε να είναι στην Τενερίφη την εποχή εκείνη. Ωστόσο, οι αποστολείς τους ανακατεύωσαν σε σχέση με την τρομοκρατική επίθεση στη Μεγάλη Κανάρια. Δύο Boeing - οι ολλανδικές και οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες - κινούνταν κατά μήκος του ίδιου ταξί, αντιμετωπίζοντας ο ένας τον άλλον. Οι συγκρούσεις δεν μπόρεσαν να αποφευχθούν, καθώς η επίβλεψη των αποστολικών παρατηρήθηκε πολύ αργά. 583 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 60 επέζησαν.