Η άσφαλτος είναι ένα μείγμα πολλών συστατικών, για την παραγωγή των οποίων χρησιμοποιούνται άμμος και πέτρα. Για να αποκτήσουν στυπτικές ιδιότητες, προστίθενται στην ουσία ασφαλτικά συστατικά. Καλέστε σωστά αυτή τη σύνθεση ασφάλτου. Ωστόσο, ακόμη και σε εξειδικευμένες δημοσιεύσεις χρησιμοποιήστε τον όρο "άσφαλτο", που δεν είναι λάθος.
Πρώτοι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι
Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν ασφαλτικά πεζοδρόμια στη Βαβυλώνα (γύρω στο 600 π.Χ.). Η άσφαλτο για τη δημιουργία σκληρής επικάλυψης εξήχθη από βράχια. Μετά την καταστροφή του αρχαίου πολιτισμού, η κατασκευή του δρόμου με υλικά από πίσσα συνεχίστηκε μόνο τον 19ο αιώνα στη Δυτική Ευρώπη. Στη συνέχεια, η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε ενεργά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην περίπτωση αυτή, η επίστρωση άσφαλτου συνίστατο σε βράχια που περιείχαν άσφαλτο, θρυμματισμένα σε κατάσταση σκόνης. Αυτή η επίστρωση ονομάζεται "συμπιεσμένη άσφαλτος".
Η εμφάνιση της ασφάλτου στη Ρωσία
Στη χώρα μας, η άσφαλτος άρχισε να κατασκευάζεται το 1869 από ασφαλτικά πετρώματα της Syzran. Σε αντίθεση με την ξένη σφραγισμένη άσφαλτο, στη Ρωσική Αυτοκρατορία η επιφάνεια του δρόμου κατασκευάστηκε από ένα τετηγμένο μίγμα, το οποίο περιέχει χαλίκι και άμμο, πίσσα και άσφαλτο. Η ασφαλής άσφαλτος βυθίστηκε στο έδαφος και ισοπεδώθηκε χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο χειρός. Επιπλέον, ο δρόμος συνθλίβεται από ένα τεράστιο φορτίο. Αυτή η τεχνολογία αναφέρεται από τους ειδικούς ως "πλακόστρωτη άσφαλτο". Από το 1906 προστέθηκε σε αυτό bitumen πετρελαίου.
Στις αρχές του 20ου αιώνα, οι επιστήμονες ήρθαν με ειδικά μείγματα ασφάλτου, τα οποία σταδιακά άρχισαν να μετατοπίζουν τα επιστρωμένα και χυτά επικαλύμματα. Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των νέων αντικειμένων ήταν το γεγονός ότι η προετοιμασία της επικάλυψης, η εφαρμογή και η συμπίεση πραγματοποιήθηκαν σε έναν εντελώς μηχανικό τρόπο χωρίς τη χρήση χειρωνακτικής εργασίας. Στην ΕΣΣΔ, ο πρώτος δρόμος ασφάλτου σκυροδέματος εμφανίστηκε στη λεωφόρο Volokolamsk το 1928 χάρη στις προσπάθειες του Καθηγητή Π.Σ. Ζαχάρωφ.
Πλεονεκτήματα ασφαλτικού σκυροδέματος
Σήμερα, από το συνολικό μήκος των δρόμων στη Ρωσία, πάνω από το 60 τοις εκατό κατασκευάζονται από ασφάλτου οδοστρώματος. Αυτή η δημοτικότητα του υλικού για τη διευθέτηση του δρόμου οφείλεται στα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- Αργή φθορά.
- Αντοχή σε υψηλό φορτίο.
- Αντοχή στις αλλαγές θερμοκρασίας και νερού.
- Εύκολη αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός.
- Η δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί και πάλι το υλικό.
- Μειωμένοι κραδασμοί κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας στο δρόμο.
Η λειτουργία του οδοστρώματος ασφάλτου σκυροδέματος είναι η μείωση των κραδασμών που δημιουργούνται ως αποτέλεσμα της κίνησης βαρέων οχημάτων. Ένας τέτοιος δρόμος επιτρέπει τη μείωση του θορύβου από τους τροχούς και συμβάλλει επίσης στην ομαλή και ήρεμη κίνηση της ροής των αυτοκινήτων.
Η κατασκευή δρόμων από ασφάλτου σκυρόδεμα μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη μέθοδο της ταχύτητας ροής χρησιμοποιώντας μια ολοκληρωμένη μηχανική διαδικασία.
Το ασφάλτινο σκυρόδεμα τοποθετείται στο δρόμο με κλίση όχι μεγαλύτερη από 60 τοις εκατό. Σε κλίσεις μεγαλύτερες από 40 τοις εκατό, η επικάλυψη είναι τραχύ για να παρέχει επαρκή πρόσφυση στα ελαστικά του οχήματος. Η εγκάρσια κλίση της άσφαλτου πρέπει να κυμαίνεται από 15-20%.
Χρήση του μείγματος πίσσας
Είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο για την κατασκευή ασφαλτικού οδοστρώματος να χρησιμοποιούν μείγματα πίσσας, στη σύνθεση των οποίων προστίθεται λιθανθρακόπισσα για ιξώδες. Η επικάλυψη αυτού του τύπου σε εμφάνιση σχεδόν δεν διαφέρει από την κλασική άσφαλτο.Το μίγμα πίσσας είναι πιο ανθεκτικό στη φθορά, καταστρέφεται ταχύτερα από ακραίες θερμοκρασίες και νερό. Επιπλέον, σβήνει γρήγορα υπό την επήρεια ελαστικών ελαστικών των οχημάτων.
Βαθμός σκυροδέματος απαγορεύεται να χρησιμοποιείται σε πόλεις, δεδομένου ότι η εξάτμιση των ελαφρών πίσων κλασμάτων είναι επιβλαβής για τον άνθρωπο. Επιπλέον, υπό την επίδραση του νερού, οι φαινόλες εμποτίζονται από τέτοια άσφαλτο, οι οποίες είναι επιβλαβείς για τον άνθρωπο και το περιβάλλον.
Σύνθεση ασφάλτου
Πολλοί ενδιαφέρονται για μια συσκευή για επικάλυψη από μίγμα ασφάλτου. Τα κύρια συστατικά του ανώτερου στρώματος του δρόμου είναι πίσσα, άμμος, ποικιλίες χαλικιών και χαλίκι. Τα πληρωτικά και μεταλλικά συστατικά προστίθενται επίσης σε ορισμένες ποικιλίες για να δώσουν στο μίγμα αυξημένη αντοχή.
Η άμμος στη σύνθεση της επίστρωσης ασφάλτου σκυροδέματος παίζει το ρόλο ενός πληρωτικού, ο οποίος είναι απαραίτητος για ομοιόμορφη πίεση του μίγματος στο έδαφος κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης και της στερεοποίησης. Χωρίς άμμο, ο δρόμος θα είχε εξαπλωθεί και το χαλίκι θα σκοντάψει. Σε μερικές ειδικές συνθέσεις, προστίθεται τσιμέντο, το οποίο μαζί με την άμμο δίνει στην επίστρωση πρόσθετη σκληρότητα.
Ως ανόργανο υλικό πληρώσεως στην κατασκευή επιστρώσεων ασφάλτου σκυροδέματος, χρησιμοποιείται θρυμματισμένο βράχο πριν από τη δημιουργία σκόνης, για παράδειγμα ασβεστόλιθο, κιμωλία ή ψαμμίτη. Είναι σχεδιασμένο για να γεμίζει μικρά κενά κατά την τοποθέτηση των δρόμων. Ο ψαμμίτης είναι ο πλέον ευπροσάρμοστος επειδή είναι αδρανής σε οποιαδήποτε χημική ουσία. Η κιμωλία και η ασβέστη χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, σε δημόσιους δρόμους. Προστίθεται άμμος κατά την κατασκευή δρόμων κοντά σε χημικές εγκαταστάσεις.
Στο άσφαλτο προστίθεται καουτσούκ ψίχουλο με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 1,5 mm για να δώσει την ελαστικότητα επίστρωσης και αντοχή στο νερό. Το ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα με επαρκή προσθήκη καουτσούκ στη σύνθεσή του είναι σπάνια επιρρεπές σε ρωγμές. Ωστόσο, ένα τέτοιο υλικό είναι υπερβολικά ακριβό, επομένως η χρήση του είναι συχνά παράλογη. Συνήθως, προστίθεται καουτσούκ πλήρωσης κατά την κατασκευή γραμμών υψηλής ταχύτητας.
Ταξινόμηση
Μία από τις κύριες παραμέτρους της συσκευής ασφαλτικού σκυροδέματος είναι το μέγεθος της θρυμματισμένης πέτρας που χρησιμοποιείται στη σύνθεσή της. Με βάση αυτό, το μείγμα χωρίζεται σε διάφορες ομάδες:
- Πυκνά μίγματα. Χρησιμοποιούνται κατά την τοποθέτηση του ανώτερου στρώματος ασφαλτικού οδοστρώματος. Αυτή η άσφαλτος περιέχει λεπτό χαλίκι. Κατά την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων σχεδιασμένων για την κίνηση ελαφρών οχημάτων (ποδήλατα και καροτσάκια), καθώς και για πεζούς, μπορεί να χρησιμοποιηθεί θρυμματισμένη πέτρα με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 5 mm. Μεγαλύτερα κλάσματα (μέχρι 15 mm) μπορούν να στοιβάζονται σε δρόμους για την κίνηση μόνο επιβατικών οχημάτων.
- Πορώδη μίγματα - αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για τη συσκευή ασφαλτικού οδοστρώματος, όπου θα μετακινούνται φορτηγά οχήματα. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται κατά την αρχική τοποθέτηση στο έδαφος ή χαλίκι. Η σύνθεση της άσφαλτου διαφέρει από την πυκνή, καθώς σε αυτή προστίθεται μια μικρή ποσότητα ασφάλτου.
- Τα εξαιρετικά πορώδη μίγματα είναι η καλύτερη επιλογή για τοποθέτηση και επισκευή ασφαλτικού οδοστρώματος σε οδούς υψηλής κυκλοφορίας, ειδικά αν τα βαρέα ογκώδη οχήματα οδηγούν σε δρόμους. Για την παραγωγή αυτού του είδους ασφάλτου, στο μείγμα προστίθεται χονδρόκοκκο χαλίκι (μέχρι 40 mm). Τέτοιες διαστάσεις επιτρέπουν καλή υδατοπερατότητα. Αυτή η ιδιότητα έχει ιδιαίτερη σημασία σε χώρους όπου είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί αποστράγγιση, για παράδειγμα, σε ελώδεις περιοχές ή σε πεδινές περιοχές.
Παραγωγή ασφάλτου
Η τεχνολογία των επιστρώσεων ασφάλτου αποτελείται από την προετοιμασία των πρώτων υλών, την ανάμειξη και την ταυτόχρονη θέρμανση τους σε υψηλή θερμοκρασία, καθώς και την αποθήκευση της προκύπτουσας άσφαλτου σε ειδικό θερμαινόμενο καζανάκι.
Κατά τη διάρκεια της επισκευής ή της κατασκευής του δρόμου, είναι σημαντικό το εργοστάσιο να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στον χώρο εγκατάστασης, καθώς το δομικό υλικό πρέπει να είναι ζεστό.Εάν η άσφαλτος κρυώσει, θα είναι δύσκολο να την συμπιέσετε και ο δρόμος που θα προκύψει θα γίνει γρήγορα άχρηστος.
Σύνταξη συστατικών
Πριν από την έναρξη της παραγωγής ασφάλτου, το παρασκευασμένο υλικό ξηραίνεται και κοσκινίζεται. Η άμμος, τα πετρώματα και η θρυμματισμένη πέτρα πηγαίνουν στην παραγωγή συχνότερα σε υγρή κατάσταση. Η παρουσία ύδατος στη σύνθεση απειλεί να μειώσει τα χαρακτηριστικά αντοχής της μελλοντικής άσφαλτου, καθώς και ψεκάζοντας το μίγμα ασφάλτου που θερμαίνεται σε υψηλή θερμοκρασία όταν εισέρχεται υγρασία.
Όλα τα υλικά που παρέχονται στο φυτό ξηραίνονται σε θερμοκρασία 150 μοιρών. Η διαλογή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας οθόνη. Το ορυκτό πληρωτικό υλικό αλέθεται σε μύλο σε κατάσταση σκόνης. Ανάλογα με την τεχνολογία, η ξήρανση μπορεί να είναι μονή ή διπλή. Η επανεπεξεργασία της υγρασίας μπορεί να συμβεί μετά την κοσκίνιση και τη σύνθλιψη.
Ανάμιξη επεξεργασμένων εξαρτημάτων
Η θρυμματισμένη πέτρα και η άμμος μετά από προκαταρκτική επεξεργασία πέφτουν στον μεταφορέα, από όπου μεταφέρονται στη χοάνη και μετά αναμιγνύονται με πίσσα. Μετά από αυτό, η θερμοκρασία στη χοάνη αυξάνεται σε 160 μοίρες και τα περιεχόμενα αφήνονται στην θερμαινόμενη κατάσταση για αποθήκευση για έως και 4 ημέρες. Εάν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το υλικό δεν αποστέλλεται στον καταναλωτή, θα αρχίσει να χάνει τα χαρακτηριστικά αντοχής του.
Τα πρόσθετα σε καουτσούκ ασφάλτου και ψίχουλας προστίθενται στο τελικό και θερμό μείγμα, το οποίο δίνει στο υλικό πρόσθετη αντοχή και αντίσταση σε εξωτερικούς παράγοντες.
Παράδοση ασφάλτου στον τόπο τοποθέτησης
Το ασφάλτινο σκυρόδεμα μεταφέρεται οδικώς στον τόπο τοποθέτησης ή επισκευής του πεζοδρομίου από ασφάλτου. Τις περισσότερες φορές, αυτό το οικοδομικό υλικό μεταφέρεται σε χωματερές με ανθεκτικό σώμα σε θερμά εξαρτήματα. Για τη μεταφορά ασφάλτου σκυροδέματος σε μεγάλες αποστάσεις χρησιμοποιούνται καροτσάκια (αυτοκίνητα εξοπλισμένα με δοχεία εξοικονόμησης θερμότητας). Σε αυτές, η άσφαλτος θα διατηρήσει την αρχική της θερμοκρασία για δύο ημέρες μετά τη φόρτωση.
Έλεγχος ποιότητας δρόμου
Το ασφάλτινο σκυρόδεμα πρέπει να συμμορφώνεται με τις καθιερωμένες GOST και SNiPs που υιοθετήθηκαν στη χώρα μας. Πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τα κανονιστικά έγγραφα εκδίδεται στον κατασκευαστή μόνο μετά τη διεξαγωγή ολοκληρωμένων δοκιμών.
Υπάρχουν πολλά εργαστήρια στη Ρωσία που παρακολουθούν την ποιότητα των δρόμων. Διεξάγουν δειγματοληψία του τελικού ασφαλτοστρώματος και το ελέγχουν για συμμόρφωση με διάφορες παραμέτρους.
Σε μελέτες λαμβάνεται ένα μέσο δείγμα από τη συνολική μάζα ασφάλτου σκυροδέματος. Η ανάλυση του ήδη κατασκευασμένου δρόμου πραγματοποιείται εξετάζοντας τον πυρήνα (τον λεγόμενο άσφαλτο πυρήνα). Λαμβάνεται με τη διάτρηση της βάσης ενός οδοστρώματος ασφάλτου από σκυρόδεμα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κοίλο τρυπάνι.
Εφαρμογή ψυχρής ασφάλτου
Σε εκείνους τους χώρους όπου είναι αδύνατη η παράδοση θερμού οικοδομικού υλικού για την επισκευή ή την κατασκευή του στίβου, χρησιμοποιείται κρύος τοίχος ασφάλτου σκυροδέματος. Η τεχνολογία μιας τέτοιας οδοποιίας χαρακτηρίζεται από χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας για θέρμανση του μίγματος (η άσφαλτος θερμαίνεται στους 100 βαθμούς). Για να δοθεί επαρκής δύναμη στο δρόμο, χρησιμοποιούνται πολυμερείς συνθέσεις.
Πριν από την τοποθέτηση, οι εργαζόμενοι θερμαίνουν όχι μόνο το ασφάλτου σκυρόδεμα, αλλά και τον τόπο της προγραμματισμένης τοποθέτησης. Ανάλογα με την ποικιλία, ο δρόμος μπορεί να γίνει ακόμη και με παγετό.
Ένα από τα πλεονεκτήματα της ψύξης είναι η μεγάλη διάρκεια ζωής του υλικού για την κατασκευή δρόμων. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο ασφαλτικό σκυρόδεμα, η ασφάλτου ανθεκτική στον παγετό μπορεί να τοποθετηθεί μετά από μερικές εβδομάδες. Ωστόσο, το υλικό αυτό παρουσιάζει σημαντικά μειονεκτήματα, και συγκεκριμένα:
- Η αντοχή είναι μικρότερη από 2 φορές, σε σύγκριση με το κλασικό μίγμα ασφάλτου.
- Το υλικό έχει υψηλή τιμή ως αποτέλεσμα της προσθήκης πρόσθετων προστατευτικών συστατικών στη σύνθεσή του.
- Η τεχνολογία τοποθέτησης είναι περίπλοκη, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κόστους του πεζοδρομίου.
- Δεν αντέχει σε βαριά φορτία.Απαγόρευσε την κυκλοφορία οχημάτων βάρους άνω των 3,5 τόνων.
Χρησιμοποιείται μια δονούμενη πλάκα για τη συμπίεση κρύου άσφαλτου και η τελική τοποθέτηση πραγματοποιείται μετά από ένα χρονικό διάστημα κατά το οποίο κατά τη λειτουργία τα αυτοκίνητα θα κινούνται κατά μήκος του τελικού δρόμου, καταστρέφοντας έτσι την επικάλυψη.
Επαναχρησιμοποίηση ασφάλτου
Το υψηλό κόστος της οδοποιίας οδήγησε τους ειδικούς να βρουν τρόπους για να εξοικονομήσουν χρήματα. Ένας τρόπος για να μειωθεί το κόστος επισκευής και κατασκευής αυτοκινητοδρόμων είναι η ανακύκλωση, δηλαδή η ανακύκλωση της παλαιάς ασφάλτου για την επαναχρησιμοποίησή της. Η επιφάνεια του δρόμου παίρνει μια δεύτερη ζωή μετά την επεξεργασία του υλικού σε ειδικούς κινητούς ανακυκλωτές.
Πόση παλαιά άσφαλτος ανακυκλώνεται
Η επεξεργασία της άσφαλτου για την απόκτηση ενός νέου μείγματος για την κατασκευή δρόμων είναι μια διαδικασία υψηλής τεχνολογίας. Για την παραγωγή υψηλής ποιότητας επίστρωσης με ανακύκλωση, πρέπει:
- Κόψτε το παλιό πεζοδρόμιο χρησιμοποιώντας ένα remixer. Αυτός ο εξοπλισμός αφαιρεί απαλά ένα συγκεκριμένο στρώμα του δρόμου με ειδικό κόπτη.
- Αλέστε το αλεσμένο στρώμα στο μέγεθος της θρυμματισμένης πέτρας. Το προκύπτον υλικό ονομάζεται "κοκκοποιητής". Χρησιμοποιείται για την επισκευή οδών και για την προετοιμασία άλλων οικοδομικών μιγμάτων.
- Ζεσταίνετε το φούρνο για να λιώσει ο κοκκοποιητής, και δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε ανοικτές πηγές φωτιάς, καθώς μπορεί να συμβεί έκρηξη.
- Προσθέστε άσφαλτο και διάφορα πρόσθετα στον κλίβανο, αν αυτό προβλέπεται από την τεχνολογία για την παραγωγή νέας άσφαλτος.
Μια τεχνολογία όπως η ανακύκλωση χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, για την κατασκευή δρόμων στην πόλη. Η ανακυκλωμένη άσφαλτος έχει τις ίδιες ιδιότητες με τη νέα, αλλά η τιμή της είναι πολύ χαμηλότερη.
Οδική βελτίωση εδάφους
Οι οδικές επιφάνειες μπορούν να εκσυγχρονιστούν με τον καιρό. Μία από αυτές τις μεθόδους είναι η εφαρμογή μαστίχας στην άσφαλτο. Το ενισχυτικό υλικό περιλαμβάνει πολυμερή άσφαλτου και υγρού καουτσούκ.
Κατά τη λειτουργία, εμφανίζονται ρωγμές στους δρόμους όπου μπορεί να πάρει νερό. Όταν καταψύχεται, η άσφαλτος καταστρέφεται, πράγμα που οδηγεί στο σχηματισμό μεγάλων κοιλοτήτων. Εάν εφαρμόσετε μαστίχη εγκαίρως για την εξάλειψη ρωγμών, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της ασφάλτου κατά μερικά χρόνια.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της άσφαλτος
Η επίστρωση ασφάλτου για κυκλοφορία έχει χρησιμοποιηθεί για αρκετές δεκαετίες. Δεν υπάρχει ακόμα αντικατάσταση γι 'αυτόν, και εδώ γιατί:
- Το ασφαλτοστρωμνές δεν είναι πολύ ακριβό, ειδικά αν ο δρόμος είναι σχεδιασμένος για μεταφορά ελαφρών.
- Η άσφαλτος αντιστέκεται στους παγετούς, δεν φοβάται την υγρασία και τις έντονες βροχές, φυσικά, αν ακολουθούνται οι τεχνολογίες ωοτοκίας.
- Εάν η επικάλυψη έχει μερικώς καταρρεύσει, μπορεί να επισκευαστεί με επισκευή.
- Σε σκληρά κλίματα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί τεχνολογία ψυχρής ασφάλτου.
Εναλλακτικές λύσεις στην άσφαλτο
Στον κόσμο, οι επιστήμονες εργάζονται για τη δημιουργία μιας πιο αξιόπιστης και φθηνότερης εναλλακτικής λύσης για τα μείγματα ασφάλτου, αλλά μέχρι στιγμής κανένα τέτοιο υλικό δεν έχει βρεθεί ότι είναι άξιος ανταγωνιστής. Επιπλέον, το ασφάλτινο πεζοδρόμιο συνεχώς εκσυγχρονίζεται. Η ευρεία εισαγωγή νέων πολυμερών ουσιών μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τις ιδιότητες της οδού, να επεκτείνει τα όρια της εφαρμογής της. Αυτό επιβεβαιώνεται από πολυάριθμες εργαστηριακές εξετάσεις.
Κατασκευή άσφαλτου σκυροδέματος
Οι ειδικοί προσπαθούν να κατασκευάσουν και να οικοδομήσουν δρόμους με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχουν όσο το δυνατόν λιγότερα στρώματα στο δρόμο, μέχρι ένα. Το άσφαλτο πρέπει κατά προτίμηση να τοποθετείται απευθείας στο έδαφος. Ο ελάχιστος αριθμός στρωμάτων μειώνει το χρόνο επισκευής του καμβά, διευκολύνει την οργάνωση της κατασκευής νέων δρόμων, μειώνει την ποικιλία του εξοπλισμού που απαιτείται για την τοποθέτηση ασφάλτου.
Ο σύγχρονος σχεδιασμός του πεζοδρομίου ασφάλτου αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
- Κορυφή στρώμα.
- Το κατώτερο πορώδες στρώμα.
- Θρυμματισμένη πέτρα αναμειγμένη με συνδετικά.
- Χαλίκι ή θρυμματισμένη βάση πέτρας.
- Στρώμα άμμου.
- Θρυμματισμένη άσφαλτο.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής ασφαλτικού οδοστρώματος, πρέπει να τηρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Για ένα ισχυρό δεσμό μεταξύ του ανώτερου στρώματος ασφάλτου και της βάσης εφαρμόζεται ένα υλικό ανθεκτικό στις ρωγμές από υλικά επεξεργασμένα με πίσσα ύψους τουλάχιστον 15 cm Το πάχος της επίστρωσης ασφάλτου που τοποθετείται στη βάση των ορυκτών υλικών πρέπει να είναι τουλάχιστον 5-6 cm.