Peloton afslørede sit stærkt automatiserede lastbilkøresystem, som er nøglen til mange lastbiler, på Automated Vehicies Symposium i Orlando i sidste uge. Med hendes hjælp kører mere end en lastbil, hvorpå der installeres sensorer, kameraer og software, der leder ham langs den øde motorvej.
Dette er et snoresystem, der kører to lastbiler efter hinanden på vejen. I den anden bil er der virkelig ingen chauffør, og her vises innovationer. Vi vil overveje dem mere detaljeret i artiklen.
campingvogn
Peloton kalder sit system "auto-follow." Det ligner sin forgænger PlatoonPro - et hardwaresoftwarekompleks til automatisering på niveau 1, der forbinder to lastbiler og giver slavechaufføren mulighed for at fjerne sin fod fra gas og bremser.
Men da det stadig er niveau 1, skal føreren holde hænderne på rattet og se på vejen. Systemet, der blev introduceret i sidste uge, er lastbilniveau 4 autonomi, som er i stand til at køre en anden bil uden en chauffør, da det følger en lastbil med en fører, der kører (dette kaldes niveau 0 eller 1 autonomi).
Denne campingvogn er to separate (men tilsluttet via software) køretøjer: i den første er der en chauffør, der kontrollerer bilen, og i den anden kan du kun se et tomt førersæde. En afstand på 55 fod (16,7 m) opretholdes mellem maskinerne, og blydriveren styrer i det væsentlige begge lastbiler.
Uafhængig enhed
Før demonstrationen af innovation talte CEO Josh Switks om, hvad det betyder for branchen. Han sagde, at dette system ville være godt til kommunikation mellem køretøjer og menneskelige chauffører, da robotter ikke helt kan mestre kørsel, men kun arbejde med mennesker og selvkørselsteknologier.
Han bemærkede, at denne uafhængige enhed kan klare et stort antal omstændigheder og sikre sikkerheden i den anden lastbil. Der er også en chauffør, der kun er i den første lastbil.
Mange autonome køretøjer er begrænset til visse veje, f.eks. Motorveje eller grundlæggende transportveje. De kan kun arbejde i solrige og tørre vejr, ofte afhængige af føreren.
Symposiet forenede den autonome automobilindustri. Den sagde i sidste uge, at de fleste selvkørende situationer stadig ikke er løst. I USA kører sikkerhedsoperatører stadig selvkørende biler på offentlige veje, men Peloton ændrer dette, når de lastbiler, der er forbundet med programmet, konstant sender data til hinanden.
Nye transitmuligheder
I mellemtiden udvikler de autonome tjenester langsomt sig. Men autonome biler kører på offentlige veje og transporterer passagerer, da de arbejder under begrænsede kontrollerede forhold på givne ruter.
Denne måned dukkede en ny rute til Salt Lake City op, efterfulgt af EasyMile elektriske seks-personers bus. I løbet af det næste år vises busser, der rejser rundt i indkøbscentre, forretningsparker og universitetscampusser. Alle vil være i stand til at se, hvordan de nye transitmuligheder fungerer med transportsystemer, for eksempel at transportere folk fra et let jernbanestop til et kontorbygning. Takket være denne innovation behøver en person ikke køre en personlig bil.
Sikkerhed er kernen i alt dette, da Uber gjorde det klart på symposiet, hvor han præsenterede sine nye industrielle retningslinjer. Et år efter den dødsulykke, der involverede en bil med Uber-systemet, vendte virksomheden tilbage til test og udvikling. Men først vil eksperter sætte strenge sikkerhedsstandarder.