Les ressenyes dels empleats sobre VIAM interessaran a tots aquells que esperen treballar en aquesta empresa. Es tracta de l’Institut de Recerca Científica All-Russian of Materials Aviation, que requereix especialistes d’alt nivell de manera continuada. En aquest article es descriurà quina opinió ha desenvolupat sobre aquesta empresa unitària estatal federal per a aquells que ja treballen o treballaven prèviament per a aquesta empresa.
Quant a l'empresa
Les ressenyes dels empleats sobre VIAM resulten molt contradictòries. Per començar, és l’empresa més gran de ciències de materials d’àmbit estatal, que funciona des del 1932.
Els seus especialistes duen a terme un cicle complet d’innovació, des de la investigació aplicada i bàsica, fins a la creació d’indústries d’alta tecnologia amb intensitat científica per a la producció de materials de nova generació, a més d’equips tecnològics i productes semielaborats únics.
Assoliments
L’empresa es dedica al desenvolupament i subministrament directes de materials no metàl·lics i metàl·lics, processos tecnològics, recobriments i equipaments, així com a la protecció contra la biodeterioració i els danys de corrosió.
L’Institut de Recerca Científica All-Russian de materials d’aviació entra constantment al mercat amb els seus propis desenvolupaments destinats a resoldre problemes en el camp de la construcció de màquines i aeronaus, l’energia, la indústria espacial, la medicina, la construcció i moltes altres àrees.
La història
A les ressenyes dels empleats sobre FSUE "VIAM" es nota que es tracta d'una empresa amb una llarga i gloriosa història. Va ser aquí on es va crear la ciència dels materials, sobre la base de l’institut que es van desenvolupar les principals fàbriques de recursos i matèries primeres que es van desenvolupar a la indústria.
A partir de la investigació aplicada i fonamental, es van dominar els nous materials usats a la indústria. Havien de complir els requisits més alts de recursos, durabilitat i fiabilitat. Tot això va permetre a la Unió Soviètica prendre, i després durant molt de temps, mantenir una posició de lideratge a la comunitat aeroespacial mundial.
L’institut es va establir l’estiu de 1932. La corresponent ordre va ser emesa pel Comissariat Popular de la Indústria Pesada de la Unió Soviètica. El mateix any, va aparèixer un laboratori per a la corrosió dels metalls i la ciència general dels metalls, i es va introduir l'acer cromansil a la producció industrial massiva, cosa que va permetre evitar l'exportació en aquesta zona.
Poc abans de l’inici de la Segona Guerra Mundial es va crear la darrera armadura d’aviació, i el 1942-1943, es va introduir el disseny de recobriments no desxifrables de camuflatge als avions de combat.
Al final dels anys 40 es va dedicar a la creació de tot un complex de materials, mètodes i tecnologies destinades a l’energia nuclear. Al final de la Segona Guerra Mundial, l'institut va ser guardonat amb l'Ordre de Lenin per la seva contribució a la victòria.
Després de la guerra
Cap a 1950, es van desenvolupar els fonaments de les teories de fiabilitat i resistència dels aliatges metàl·lics, la corrosió de diversos metalls per electrodes. El 1951, el primer laboratori d’aliatges de titani va aparèixer al territori de la Unió Soviètica sobre la base de l’institut. Es creu que a partir d’aquest moment es va començar a desenvolupar l’era del titani.
Des de la dècada de 1970, sobre la base de l'empresa s'han desenvolupat materials a prova d'incendis per a helicòpters i avions. Totes apareixien aproximadament un centenar d’aquestes opcions. Des d’aleshores, l’institut ha estat l’única organització del territori de tota l’antiga Unió Soviètica que disposa de tota la gamma d’equips de prova dissenyats per avaluar la seguretat contra incendis dels materials.
Des de la dècada de 1980, s’han desenvolupat materials de polímers compostos adaptats i intel·ligents. Els compostos polímers s’estan introduint àmpliament en la fabricació d’avions i helicòpters.
On està situat?
L'empresa federal unitària de l'Estat es troba a Moscou, al carrer Ràdio 17.
En els vehicles personals, el millor és portar-se al Tercer Anell de Transport i, a continuació, girar a Zolotorozhskaya.
Si feu una tria a favor del transport públic, l’opció més preferida és el metro. Cal arribar a l'estació "Chkalovskaya" o "Kurskaya".
Conseller delegat
Actualment, l'Institut de Recerca de materials d'aviació, completament rus, està dirigit per l'acadèmic de l'Acadèmia de Ciències russa, el professor Evgeny Nikolaevich Kablov. Exerceix el càrrec de conseller delegat.
Es tracta d’un dels científics més famosos en el camp de la ciència dels materials. El 1995 es va doctorar en ciències tècniques. Aquesta empresa gestiona contínuament des de 1996.
Evgeny Nikolaevich és un graduat de l’Institut Tsiolkovsky d’Aviació i Tecnologia de la capital. Va treballar a l’institut durant tota la seva vida conscient, començant per la posició d’un enginyer ordinari.
Va desenvolupar mètodes experimentals i fonaments teòrics per controlar processos de modificació de superfícies. Aquestes tecnologies han permès augmentar diverses vegades la vida dels motors de turbines de gas. Sota la seva supervisió directa, s’han creat bases tecnològiques i científiques per a la producció de materials compostos de metalls i polímers, així com molts altres aliatges. Per exemple, és molt conegut el desenvolupament de la quarta i la cinquena generació d’aliatges a base de níquel resistents al calor.
Guia
El lloc de primer director general adjunt de l’institut l’ocupa la doctora en ciències tècniques Olga Gennadievna Ospennikova.
També hi ha quatre administradors generals adjunts en l'estructura de l'empresa. El candidat de ciències tècniques Vladislav Valerievich Antipov supervisa la feina amb materials metàl·lics. Un altre candidat de ciències tècniques Denis Vyacheslavovich Grashchenkov - amb no metàl·lic. Alexander Igorevich Chizhov és responsable de la seguretat, la solució dels problemes generals es confia a Yuri Nikolaevich Xevacxenko.
L’enginyer en cap de l’institut és Sergey Borisovich Trusov. Les sucursals de la FSUE estan dirigides per molts especialistes joves i prometedors.
Carrera professional
Segons les ressenyes, les vacants a VIAM gairebé sempre hi són. Al cap i a la fi, es tracta d’una gran empresa amb un gran nombre d’empleats. Per tant, cal actualitzar regularment els fotogrames aquí.
Actualment, l’institut espera els sol·licitants per a diverses dotzenes de llocs. En concret, les places vacants són obertes:
- Subdirector de producció;
- enginyer de qualitat;
- treballador de molins de la categoria 5-6a;
- Enginyer de processos líder;
- Cap del taller d'aliatges i foses resistents a la calor;
- el conductor;
- oficinista;
- responsable de relacions públiques;
- maquinària de foneria
Condicions laborals
Les condicions específiques depenen de la vacant que trieu. Per exemple, un subdirector de producció del camp de materials no metàl·lics ha de tenir una formació química-tecnològica o química superior. Necessàriament hauria de tenir experiència en la indústria química associada amb materials polimèrics compostos.
Un treballador fresc de la categoria 5-6 pot tenir un sou de 60 mil rubles. Haurà de processar parts de diverses formes, incloses les fabricades amb aliatges resistents a la calor. Calen cinc anys d’experiència laboral en equips de fresat universal.
Salari del conductor - per acord. Es requereix experiència de tres anys. Entre les seves responsabilitats es pot garantir un moviment segur i còmode dels empleats de l'Institut a Moscou i la regió, així com el transport de mercaderies.El candidat a aquest càrrec hauria de tenir drets de categoria B, C, D, experiència de conducció sense accidents de cinc anys, un bon coneixement de la capital i la regió de Moscou.
Ressenyes
Podeu trobar una gran quantitat de comentaris positius dels empleats sobre FSUE "VIAM". Aquesta empresa és especialment indicada per a tècnics i enginyers principiants.
Les revisions dels empleats de VIAM també subratllen que l’institut disposa d’un gran nombre d’equips realment moderns, i que obtindrà experiència sobre ell serà un avantatge inestimable en el futur.
L’institut realment paga un salari “blanc”, l’elabora d’acord amb la legislació laboral, ja que es tracta d’una empresa estatal.
Malgrat els obstacles burocràtics existents, com en totes les principals institucions estatals, l'institut es desenvolupa sistemàticament. Els treballadors treballadors tenen totes les possibilitats d’obtenir salaris dignes.
També a les ressenyes dels empleats sobre VIAM el 2017, s’ha notat especialment que hi ha perspectives de carrera reals. Al voltant del personal adequat i amable, hi ha l’oportunitat d’ajudar en el desenvolupament de la moderna indústria de l’aviació nacional. Als treballadors se'ls ofereix una àmplia oferta de suport social.
El treball és molt interessant i divers en les revisions dels empleats de VIAM. L’equip està constantment reomplert amb joves amb talent, així que vull desenvolupar-me i créixer per sobre de nosaltres mateixos. Tot plegat condueix a un nombre bastant gran de comentaris positius sobre el treball a VIAM. Molts experts tècnics somien amb arribar aquí, aconseguir un lloc permanent.
Opinió negativa
Cal reconèixer que hi ha ressenyes negatives dels empleats sobre "VIAM" de FSUE. El 2017, n’hi havia més que mai. Els que ja han tingut feina aquí, fixen-se que sovint han de tractar amb greugesa, desprofessionalisme i burocràcia.
Obtenir un sou digne aquí és realment real, però no és tan fàcil fer-ho. A les revisions del "VIAM" de FSUE, els especialistes que treballen realment a l'institut defensen que hi ha un sistema de bonificacions a partir del qual es forma la major part del sou.
Gairebé qualsevol tasca està associada a l’execució d’un gran nombre de documents, i sempre en mode d’emergència. Es tracta de la recollida de signatures, l’execució d’informes i formularis especials que són necessaris per rebre finançament estatal. A més, en el cas del menor error, es fa la culpa a l'intèrpret, que de seguida es torna extrem.
L’Institut està desenvolupant activament un servei de gestió, però de fet no té res a oferir al mercat, ja que tots els productes estan molt antiquats. Al mateix temps, els preus són elevats i els terminis dels contractes són massa estrictes.
La burocràcia en tot
La majoria de les revisions negatives sobre el “VIAM” de la FSUE estan relacionades amb la burocratització prohibitiva de l’institut. La crítica també es deu al fet que la direcció tracta de manera irrespectuosa el personal com a consumible.
Alguns de nepotisme acusen la direcció de l'institut, ja que el fill de Yevgeny Nikolayevich Kablov, Dmitry, juga un paper cada vegada més important en la gestió d'una empresa estatal. Molts estan segurs que espera ocupar el lloc del seu pare quan es jubili.
Les revisions sobre VIAM sovint critiquen el lideratge per la manera de celebrar reunions sense sentit i perllongades durant diverses hores, que atrauen desenes d'empleats. Al mateix temps, solen ser humiliades pels treballadors i amenaçats de privar-los de bonificacions, que representen entre el 80 i el 90 per cent del seu salari.
No m'agrada que el contracte laboral es conclogui urgent, que es pugui rescindir si es desitja sense cap conseqüència. Com a resultat, podeu trobar una gran quantitat de ressenyes negatives sobre VIAM. El 2017, el seu nombre va augmentar bruscament, fins ara, continua aquesta tendència.
Per això, fins i tot després d’haver treballat en aquest lloc durant diversos anys, els empleats estan estudiant l’acomiadament, desitjant trobar un lloc més estable amb guanys fiables, que no dependrien dels capricis de la direcció. Per tant, recentment s’ha observat a l’institut una situació extremadament inestable. Es creu que és per això que hi ha tantes noves obertes de treball al mercat de treball. Uns dignes empleats abandonen la companyia massivament.
