Molts automobilistes estan interessats en preguntar-se si el funcionament d’un cotxe sobre cautxú està justificat fora de temporada i si és possible conduir pneumàtics clavats en general a l’estiu. Tenint en compte la mentalitat del nostre país, aquesta situació no és gens freqüent. Expliquen la conducció dels pneumàtics d’hivern a l’hivern de la següent manera: la diferència està en l’augment del nivell de soroll i en un lleuger deteriorament del comportament del cotxe a la carretera. Els conductors creuen que es pot descuidar amb seguretat. Però és tan senzill? Vegem què amenaça els pilots de goma fora de temporada.
En termes de dret
A la Federació Russa, a causa del fet que el territori del país és enorme i el clima de diferents regions pot ser diferent, no hi ha cap resposta única a aquesta pregunta. Però a partir de l’1 de gener del 2015 es van introduir modificacions i aclariments a la llei que prohibia els pneumàtics arrebossats a l’estiu.
Hi ha un matís més. Consisteix en el fet que no hi ha cap pena per una infracció com a tal. L’únic càstig possible que pot esperar un conductor és un advertiment oral. Els automòbils han de tenir molta cura quan els agents de la policia intentin escriure una multa per als pneumàtics d'hivern.
A Ucraïna, per exemple, tampoc hi ha multes. I així podeu pujar amb pneumàtics. No poden castigar legalment un conductor. Però en determinades circumstàncies, es pot castigar la carretera. Per tant, tot i que no hi ha multa, el risc no està justificat. És, sobretot, la vostra seguretat.
Molt bé
Ja hem considerat més amunt que el Codi de les infraccions administratives no està previst a la multa per pneumàtics de cursa o pneumàtics d’hivern a la temporada d’estiu. Però aquest document inclou diversos articles que castiguen els delictes relacionats amb els pneumàtics i el seu estat.
En el procés d’elaboració de les factures per a la conducció de pneumàtics fora de temporada, els legisladors volien que l’import de la multa fos de dos mil rubles. Però aquesta iniciativa no va tenir el suport, per tant, en virtut del Codi de delictes administratius per violació d’estacionalitat, es preveu una pena mínima. Per a repetits, es proporciona la mateixa multa per quantitat de cinc-cents rubles.
Però els automobilistes no s’han de relaxar. En un futur pròxim, es preveuen modificacions de la legislació i, possiblement, augmentarà la mida de la multa per als pneumàtics arrodonits. L'impuls per al desenvolupament dels canvis van ser els embussos a Moscou. Segons les autoritats, els pneumàtics fora de temporada dels cotxes dificulten la conducció.
Alçada de la pista
Així, el Codi de Delictes Administratius indica que està prohibit fer funcionar un cotxe amb cautxú gastat. A partir de l’1 de gener de 2015 (i va ser aleshores quan van entrar en vigor les modificacions de la llei), l’alçada mínima de rodatge dels pneumàtics hauria de ser de 0,8 mil·límetres per als cotxes de la categoria L, 1 mil·límetre per als vehicles de les categories N2-3 i O3-4. Per als vehicles de les categories M1, N1, O1, 02, l'alçada mínima de la banda de rodatge ha de ser d'1,6 mm. En els pneumàtics d’hivern, l’alçada de la banda de rodatge ha de ser com a mínim de quatre mil·límetres.
Si no es compleixen aquests requisits, es qualifica com a funcionament d’un cotxe amb malfuncions. Es responsabilitza d’aquestes accions. Està establert a l’article 12.5 del Codi de delictes administratius. L’import de la multa per la infracció és de 500 rubles.
Pneumàtics de diversos tipus
La instal·lació de trencades i no esquinçades, amb diferents profunditats de rodatge, desgastades i noves al mateix eix també pertany a la categoria de vehicles defectuosos. La pena per una infracció és igual als 500 rubles.
Limitacions
Tot i que no hi ha multes, el reglament conté disposicions que prohibeixen conduir els pneumàtics d’estiu a l’hivern - de desembre a febrer, així com sobre els pneumàtics d’hivern en els mesos d’estiu (de juny a agost inclòs). A la primavera i la tardor, es pot pujar a qualsevol pneumàtic. En aquest cas, els conductors no violen una sola llei.
El reglament preveu que les autoritats d'una determinada regió puguin ajustar les normes i les dates per canviar els pneumàtics d'hivern segons les condicions climàtiques i meteorològiques.
Rodes punxades
Molts conductors estan interessats en si és possible muntar pneumàtics arrodonits a l'estiu. Aquest any no s’han establert penalitzacions específiques, ja que la nova disposició de la Unió Duanera no té tal cosa com els pneumàtics clavats.
En aquest cas, només s'aplicaran els controladors per a regles generals. Els pneumàtics amb punxes s’equiparan als pneumàtics d’hivern, i el conductor pot obtenir una multa de 500 rubles per conduir-hi a l’estiu si hi ha incoherències.
Per què muntar-lo a l’estiu?
Els principiants i els motoristes inexperts que opten per no treure els pneumàtics d’hivern a l’estiu es guien per conclusions lògiques senzilles. Si el pneumàtic funciona a la neu i al gel, serà molt eficaç tant sobre asfalt humit com sec. Encara més, hi ha qui pensa que els pneumàtics d'hivern a l'estiu són més segurs. Els factors de possibles riscos d'accidents no són els principals en aquests casos. El principal factor que obliga a no canviar el cotxe és estalviar. A més, aquests estalvis només són una vegada.
A més a més, els pneumàtics d'hivern s'utilitzen a l'estiu, ja que el desgast que es pateix i ja no es pot utilitzar amb seguretat en la neu i el gel. Per tant, l’únic propòsit d’un pneumàtic desgastat és operar-lo per camins secs.
La diferència entre els pneumàtics d’estiu i d’hivern
Els pneumàtics d’estiu i els d’hivern difereixen pel patró de la banda de rodatge i la composició química. A la primera de la figura, es marquen clarament quadrants llisos i llargs solcs longitudinals. Els dames proporcionen una màxima tracció a la superfície de la carretera. Si es mulla, cal que es faci solcs per drenar aigua des del punt de contacte amb la carretera.
El cautxú velcro arrebossat a l’hivern es distingeix per un patró de rodadura en forma d’arbre de Nadal. Els solcs no estan situats longitudinalment, sinó en diagonal cap a la vora. Hi ha escurabutxaços als correus. Hi ha molts. A causa d’aquesta imatge, s’incrementa la manipulació sobre gel i neu. Pel que fa a la composició, els pneumàtics d'hivern són molt més suaus que els homòlegs d'estiu.
Aquests pneumàtics no s’endureixen a temperatures baixes de l’aire. Les ranures de la pista de rodatge es poden tancar seqüencialment durant el moviment, garantint així una adherència fiable en una carretera glaçada o nevada.
La part tècnica de la pregunta
La pregunta de si és possible muntar pneumàtics arrodonits a l'estiu atorga molts. Els experts tècnics estan segurs: és impossible. Hi ha tres bons motius per això:
- La composició química dels pneumàtics d'hivern està dissenyada per a temperatures baixes. Només aleshores poden proporcionar una bona adhesió a la calçada, sobretot si hi ha porcs de neu. Els pneumàtics d'hivern són molt més suaus. Un cop l’asfalt s’escalfa fins a 10 graus, es perden totes les propietats dels pneumàtics d’hivern. La manipulació empitjora, la dinàmica d’acceleració disminueix i la distància de frenada augmenta. Les característiques de força dels pneumàtics d'hivern a la calor de l'estiu es redueixen greument. El pneumàtic pot esclatar fins i tot per una exposició a una pedra petita o un altre objecte que ha caigut a la pista de rodatge. Si una roda amb pneumàtic d'hivern entra en un bassal, no es pot evitar aquaplanar.
- El pressupost per al manteniment dels cotxes dels pneumàtics d'hivern a l'estiu augmenta notablement. Degut al fet que el punt de contacte augmenta, també augmenta el consum de combustible. El desgast dels pneumàtics d'hivern a l'estiu és molt més ràpid que a les gelades. Si els pneumàtics estan equipats amb punxes, llavors abans de l'hivern es desgastaran o es desenfrenaran. El propietari haurà de comprar un kit nou.
- La conducció de pneumàtics amb punxes desgasta molt.La conducció en velcro provoca un desgast i un soroll desigual dels pneumàtics. Pel que fa a la seguretat, es redueix la capacitat de control i es redueix la vida útil de diversos elements de suspensió i xassís. Els pneumàtics d’estiu (ni tan sols nous) són molt millors per a la seva temporada. I estalvieu, fent servir el "hivern" no funcionarà.
Una altra cosa és si es va comprar un cotxe usat i només hi ha pneumàtics d'hivern. Tanmateix, ni tan sols aquesta és una excusa seriosa. Ara pots comprar uns pneumàtics en qualsevol condició molt barat.
Tota la temporada
Hi ha aquests pneumàtics. Hi ha opinions que són universals. Sí, ho és. Però cal tenir en compte que estan destinats a països amb un clima suau, on no hi ha diferències de temperatura greus. A la majoria de les regions de la Federació Russa, els pneumàtics de qualsevol clima són ineficaços. A causa de la composició especial, el desgast en aquest cas és fins i tot més ràpid que els pneumàtics d’estiu o hivern.
Conclusions
És possible muntar pneumàtics tacats a l'estiu? És possible, però no necessari. La qüestió no és molt bona, i no és l’oportunitat d’estalviar en un conjunt de rodes d’estiu, perquè els pneumàtics d’hivern ja no són adequats per a un hivern complet. Aquest és un problema de seguretat. Els pneumàtics d'hivern són perillosos, però a l'estiu no hi ha avantatges. Si és possible, per a aquesta temporada és millor comprar un conjunt de pneumàtics usats i no arriscar la vostra vida i els seus passatgers.