Alguns rius i altres masses d’aigua no poden ser navegables a causa d’una profunditat insuficient. Poca profunditat afecta negativament l’acció de la ruta de transport durant la baixada del nivell de l’aigua al riu. A les vies navegables interiors, el dragatge és la manera principal de millorar les condicions d’enviament. Sobre ells es descriurà en aquest article.
Definició de dragatge
Es tracta d’un tipus de treball terrestre especial que es realitza al fons de diversos masses d’aigua (rius, llacs, embassaments, mar) per millorar les condicions de navegació.
L’objectiu d’aquest treball és la creació o l’aprofundiment de la via d’aigua a diversos punts claus (ports, amarratges). Així mateix, aquests treballs es realitzen per a la col·locació d'una canonada sota l'aigua durant la construcció de ponts i estructures hidràuliques.
Tècnica utilitzada
Aquest tipus de treballs de terra es realitzen amb dragues (petxines d’excavació) i estafes de transport del sòl.
Una draga és un vaixell especial de la flota tècnica, amb l'ajut del qual es realitza el dragatge, així com l'extracció de materials no metàl·lics per a la construcció. Els camions bolquers són petites barcasses per transportar terra.
Com són les obres
La secció de la part inferior del pantà, que s’aprofundeix amb l’ajuda de les dragues, s’anomena dragatge o ranura navegable. Poden ser majúscules i operatives (així com tipus de treball).
Quan es desenvolupa una ranura navegable amb dragues, s’obté un canal sota l’aigua amb una certa profunditat i amplada. Passa per la cresta d'un barranc fluvial, massa superficial perquè passin els vaixells.
Patró de ranures
La figura següent mostra el patró de la ranura durant el dragatge.
Pla de rodolí - a, secció transversal - b, perfil de canal longitudinal, h1 - la seva profunditat. Després de la ranura es dissenya i aprofundeix el segment hcl profunditat h2, que s’hauria d’obtenir a la ubicació de la ranura, es calcula mitjançant la fórmula: h1 + hcl - δz = h2, on:
δz indica la quantitat per la qual el nivell d'aigua va disminuir durant el desenvolupament de la ranura.
Quan la secció transversal de la ranura és molt petita en comparació amb la del propi riu, aquest valor no es pot tenir en compte en absolut. En altres casos, el valor de δz es calcula específicament, ja que si el nivell de l'aigua baixa massa, les profunditats necessàries per a la navegació per les rifes situades aigües amunt poden baixar bruscament.
Les vores laterals de la ranura s’anomenen arestes. Determineu la direcció de la futura ranura d’enviament des de la seva riba inferior fins al costat del riu. Com que la ranura es troba aigües amunt, la seva vora esquerra recorre el marge dret, i la vora dreta corre al llarg del marge esquerre. Els límits inferior i superior de la ranura defineixen isobates (línies que connecten les mateixes profunditats) segons el disseny. Per facilitar el dragatge i la mesura, aquestes fronteres (superior i inferior) es denoten mitjançant línies rectes. Però de vegades es trenca segons isobates.
L’aprofundiment de l’embassament i, en conseqüència, el pas del vaixell a la ranura es realitza fins a la marca de profunditat inferior segons el projecte de dragatge. De vegades, es tenen en compte algunes característiques del desenvolupament del sòl amb l’ajut de diferents dispositius de mostreig del sòl i per assolir el fons del disseny a totes les seccions de la ranura, cal extreure el volum de sòl per sota d’aquesta marca. El valor mitjà de la sobreaprofundiment tecnològic es va anomenar marge per a desnivells de la producció - hn (visible a la figura) La capa de sòl que s’elimina durant el desenvolupament de la ranura al fons del disseny s’anomena útil, i s’indica a la figura - hn. Durant els treballs operatius, aquesta capa útil és prima i sovint no supera el mig metre, fins i tot en grans rius. Quan la part inferior és desigual, la mida de la capa útil pot variar àmpliament. Després d’haver realitzat treballs per aprofundir el fons en diferents parts dels embassaments (a rifts, preses, apropaments als ports), es pot garantir que passin bucs de certes dimensions.
Visualitzacions de trànsit
El dragatge pot ser de trànsit i no de trànsit. El trànsit es realitza amb l’objectiu de preservar o augmentar determinades dimensions de la via d’aigua als passatges del vaixell, ja s’utilitzaven prèviament o s’obrien. Aquest tipus de terres se subdivideixen, al seu torn, en obres de capital i operatives. Es duen a terme obres importants per millorar la patència dels rius i altres masses d’aigua per tal de fer-los navegables.
També es realitzen durant la construcció de centrals hidroelèctriques i altres instal·lacions similars. El seu objectiu principal amb més freqüència és posar un nou pas per a vaixells, més convenient per al pas. Per fer-ho, poden endreçar els meandres de la plana inundable del riu, aprofundir en les mànigues formades i esquinçar les parets laterals. La transferència del vaixell es realitza en les condicions pobres creades al mateix vaixell, a més de tota la resta, això pot reduir significativament la quantitat de treballs de manteniment. Els treballs operatius es duen a terme durant l’embarcament del fons dels embassaments, neteja el riu dels sediments que impedeixen que els vaixells passin per ells i impedeixi el funcionament d’estructures hidràuliques.
Es realitzen en passatges de vaixells existents per mantenir determinades dimensions de la ruta de transport d’aigua. Els treballs de dragatge operatius, al seu torn, es divideixen en treballs de reparació i restauració. Els treballs de reparació es realitzen sobre masses d'aigua durant el període en què s'observa un nivell d'aigua reduït (aigua baixa). S'eliminen les derivades que es produeixen en aquest moment.
Es realitzen treballs de dragatge restauratius per tal d’eliminar els sediments del pas del vaixell, que es dipositen a les rifes durant la pujada màxima d’aigua (inundació de la primavera).
Obra d'extranet
Els treballs d'extranet per aprofundir el fons es realitzen fora de les rutes de trànsit. Es realitzen quan cal aprofundir en l’aproximació al port, moll, moll. Realitzen el desenvolupament de cales i punts inclinats, equipen fosses per a estructures hidràuliques, excaven trinxeres per a les travesses de canonades (passos de canonades).
Requisits d’espai d’enviament
Es presenten certs requisits per a les franges horàries:
- Han de tenir unes dimensions globals estrictament establertes (profunditat, amplada, radi de curvatura), que no han de ser inferiors a les dimensions garantides en el trajecte del vaixell.
- Les ranures d’enviament han de ser segures i fàcils de navegar.
- Haurien de tenir una quantitat mínima de deriva perquè es realitzin reparacions posteriors en un volum menor.
- Ha de tenir el mínim volum d’excavació possible, de manera que el cost dels fons per a la producció d’obra i els terminis també siguin mínims.
- Han d’ajudar a millorar el rotlle.
Algunes excepcions a les normes
De vegades, aquests requisits no es poden complir íntegrament, especialment en el marc d’un rotlle específic. Es poden contradir els uns als altres. Per tant, els requisits més importants per a un slot d’enviament són la seguretat i la comoditat.
Segons els requisits, les franges horàries són lliures. Però en alguns casos, són possibles excepcions. Les ranures es poden constituir per 2 o 3 colzes (rectes) amb petits angles entre ells. Intenten que l'aproximació a la ranura dels dos costats (superior i inferior) tingui grans corbes.I també de manera que als plantejaments de la ranura i que no hi hagi corrents de bolcat (transversals o en un angle amb el pas). La velocitat actual a l'entrada del vaixell a la ranura del vaixell hauria de canviar gradualment. Per aconseguir aquest efecte, es tallen les costelles laterals i les ondulacions (formes de relleu del llit del riu). O bé, expandiu el final de la ranura trencant un cantell. Per tal de no formar piles o corrents transversals, el projecte de dragatge es fa de manera que la direcció de la ranura sigui la mateixa que la direcció dels fluxos d’aigua durant les inundacions o els períodes de baixes aigües. Al mateix temps, presten atenció a l’elecció del lloc on s’ubicarà l’abocador del sòl.
El procediment de dragatge als rius i aigües dels mars
La ubicació i composició de la situació del futur trànsit de vaixells de l’organització de la construcció s’ha d’acordar amb les organitzacions de la marina o del riu. Els equips dels bucs utilitzats en les operacions de dragatge fluvial o marítima han de complir els requisits del Registre de la Federació Russa per al registre de les embarcacions fluvials i marítimes.
Entre els treballs auxiliars i preparatoris per aprofundir en el fons, cal realitzar els següents treballs:
- Cal trencar les franges horàries en les dimensions dels canals i altres entrants i establir els signes de destinació.
- Desglossen les estructures recuperades, els dipòsits de sedimentació i els abocadors.
- Rastrejar i organitzar canonades de purins i conductes d'aigua, saltadors, fosses i preses, proporcionen electricitat i comunicacions.
- Instal·leu els carrils del calibre d’aigua de manera que el seu “zero” estigui vinculat a un punt de referència constant.
- Instal·leu rètols que incloguin circuits que puguin apropar-se per dragues de succió o canonades de purins flotants a cables i canonades situades sota l'aigua a la zona de treball
- Instal·leu carrils als mapes al·luvials per tal de fixar els objectius i controlar les seccions transversals.
Tots els treballs realitzats, que s’indiquen anteriorment, es controlen visualment i es registren a la revista.
Guia
El dragatge es realitza sota la supervisió d’un superintendent de la construcció (fabricant d’obres de pista). El principal document necessari pel capatàs a l'hora de planificar els treballs del tram és la producció i el pla operatiu del treball de la pista per a la navegació. A partir d’aquest pla i tenint en compte les condicions hidrològiques i la reforma del llit fluvial d’aquest tram del riu, el cap o capatàs disposa de dragues i distribueix el volum d’aprofundiment del fons per tipus i temps de navegació.
Treball fluvial: diferents períodes
Els treballs de dragatge sobre rius amb inundacions de primavera i desglació de neu es realitzen a la primavera, als preparatius i a la tardor i a les aigües baixes. A la primavera, comença quan el riu es pot navegar i acaba amb una disminució del nivell d’aigua. Després s'assoleixen els nivells de dragatge, es redueixen els dispositius de dragatge a una profunditat suficient per desenvolupar una ranura al fons del disseny. Al període de primavera, es fan treballs de trànsit extra i s’estan desenvolupant franges de capital.
El període preparatori comença amb l’aparició dels nivells de treball d’aprofundiment del fons i acaba en nivells situats per sobre del nivell de disseny per un quart de la profunditat garantida. Aquest període és el principal en el dragatge de trànsit.
En el període d’aigües baixes, es realitzen principalment reparacions.