Què és l’espai aeri?

L’espai aeri (VP) és una zona atmosfèrica adequada per a vols d’avions, per sobre de la qual es troba un espai còsmic i sense aire. Cada estat té un EaP sobirà, situat normalment per sobre de les seves parts terrestres, així com els cossos d’aigua, territorials i fronterers. L’espai aeri d’un país no s’estén a l’espai del damunt.

L’estructura del PE inclou:

Indicacions en què van els vols dels vaixells i serveis de trànsit aeri
zones de l'aeroport;
l'espai per practicar tècniques de control d'aeronaus, àrees de vol de prova, etc .;
zones prohibides, perilloses i espais on els vols estan prohibits.

Espai aeri rus

La Federació Russa regula les activitats relacionades amb l’ús de l’espai aeri del país mitjançant el codi aeri de l’estat, que estableix que la zona de vol de l’aeronau (l’espai aeri en si) s’estén fins a una altura de 8.100 metres de terra o aigua.

D'altra banda, en el marc del mateix document, es va determinar que l'espai per sobre del terreny no és propietat del propietari d'aquesta parcel·la.

Amb quina finalitat arrim l’aire

A l’espai aeri obert, com a qualsevol territori internacional d’ús general, és necessari regular el moviment d’avions, míssils i altres objectes, així com d’altres activitats relacionades amb l’ús de l’espai aeri: la construcció d’estructures a l’altitud, per regular les activitats perilloses, a saber, l’emissió de radiació i substàncies que afecten la visibilitat, diversos treballs explosius.

Fronteres estatals

Per utilitzar l'espai aeri - quan sigui necessari - cal obtenir permís d'acord amb la normativa establerta, mentre que la regla s'aplica tant als ciutadans com a les persones jurídiques.

El règim jurídic de l’espai aeri d’un determinat país estableix legalment els seus drets i el procediment per utilitzar el seu espai aeri per avions estrangers. L’estat estableix regles per al moviment de vaixells per aire, el comportament de les seves tripulacions i passatgers.

Tipus de drets de vol sobre els territoris de països

N’hi ha dos.

De forma regular com a part de la conclusió de contractes intergovernamentals bilaterals.
Dret no programat atorgat de manera voluntària.

Desenvolupament de l’espai aeri

A partir de mitjan segle V dC, va començar a produir-se a una persona que s'enfilava a l'aire: al voltant d'aquest temps, el xinès Liu Bang va crear una espècie d'ocell a partir d'un arbre. Els monjos xinesos amb l'ajut de milers van intentar volar a l'aire, realment volien ampliar els seus coneixements sobre l'espai.
Leonardo da Vinci al segle XV va construir estructures de vol inusuals per intentar volar a l’aire, però aquests dispositius no eren aerodinàmics i els vols no funcionaven.
Un espanyol de la ciutat de Còrdova anomenat Armen Firman va crear al mateix temps un prototip de paracaigudes.
A Europa i Àsia, fins al 1783, la gent va intentar sense èxit arrabassar-se del terra i volar a l’aire. Es van inventar diversos dispositius, però no van complir els requisits de l’aerodinàmica.
El 1783, els famosos germans Montgolfier van llançar el seu projecte per desenvolupar l’espai aeri. No va ser res més que el primer globus que es va omplir amb aire calent. Els primers globus van ser els francesos Rosier i Arlandes, que van superar més de 7 quilòmetres a la pilota de Montgolfier.
Al segle XIX es van fer nous intents de fabricar un paracaigudes, que era una mena de membrana en una ratapinyada. Però la bèstia té un pes lleuger ...La gent va comprendre que l’ús de l’espai aeri augmentaria molt les seves capacitats i milloraria la qualitat de vida.
El primer avió va aparèixer a principis del segle XX. El 1903, un dels germans Wright va volar a curta distància sobre l’aparell, que ell mateix va inventar. Cap al 1913, a tot el món volaven amb força i principalment en avions equipats amb motors. Cap al 1936, es va inventar per primera vegada un helicòpter, però sense la capacitat de controlar-lo: simplement podia pujar i baixar.
L’ambient dels anys trenta a Rússia és el desenvolupament de l’aire amb molta il·lusió, que va adoptar el caràcter de masses el 1936. Una gran importància es deu al component tècnic i funcional: el desenvolupament de l’espai aeri i la tecnologia de l’aviació forma part integral de la defensa de l’estat.
El primer avió a reacció es va inventar als Estats Units el 1946, i el vol a velocitat supersònica va tenir lloc primer un any després, al mateix país. Des de l'any 2000, l'aviació supersònica es troba en el camp de l'activitat militar a causa d'una sèrie de desastres aeris civils.

Fronteres de l'EEP en el marc de conceptes internacionals

En virtut del dret internacional, la frontera superior entre l'EAP i l'espai aeri no està clarament definida ni a la Conferència de París de 1919 ni a la Convenció de Chicago de 1949. El Tractat Espacial Internacional existent estableix que l’espai no pertany a ningú a la Terra. Només els objectes espacials llançats pel país es poden considerar sobirans en els espais sense aire.

El concepte d'espai aeri es troba dins de la seva idoneïtat per a vols d'aeronaus, no superiors als 21 quilòmetres. Hi ha avions especialitzats Lockheed U-2 i Blackber que pugen per vol fins a una altura de fins a 26 km a l’anomenada zona grisa entre l’espai aeri i l’espai.

El vol d’avions a més de 60 quilòmetres de la Terra és impossible.

EaP internacional

Als anys 50 del segle XX, el president Dwight Eisenhower va elaborar un document que va constituir la base del tractat del cel obert de 1992, la llista incloïa 24 estats membres de l’OSCE, entre ells Rússia. La llei aèria a escala global regula les àrees i poders dels països per desenvolupar l’espai aeri per part de l’home i l’ús de l’espai aeri en el marc dels tractats internacionals bilaterals i multilaterals.

En el marc del centre de beneficis, s’acostuma a observar els principis de llibertat i seguretat de vols, inclòs a mar obert.

“Llibertat de l’aire” en el marc dels acords entre països

Es permet realitzar vols de trànsit sense escales d’un vaixell d’un país pel territori d’un altre país.
Aterrar el vaixell amb finalitats no comercials al territori del país (excepte el desembarcament o la recepció a bord).
Un vaixell que vola la bandera d’un dels països pot lliurar passatgers, càrrega i correu postal al territori d’un altre país. Al mateix temps, s’han de treure del territori del país propietari del vaixell.
I viceversa, un vaixell pot recollir passatgers i càrrega des del territori d’un altre país fins al país on pertany el vaixell.
Dret a transportar passatgers, correu i càrrega a bord d’un tercer país cap al territori del país i recollir-los d’aquest territori al territori del país amb el qual s’hagi conclòs el contracte.
El dret d’un vaixell d’un país a recollir passatgers, càrrega i correu del territori del país soci al territori d’un tercer estat, recollir-los d’allà i enviar-los al territori del país soci.
El dret d’un vaixell d’un país a transportar pel seu territori passatgers, càrrega i correu entre un país soci i un país tercer. Aquest dret s'aplica en ambdues direccions.
El dret d’un vaixell en un país a transportar persones, correu i càrrega des d’un país soci a un tercer país. Aquesta regla s'aplica a les dues direccions. A més, la ruta no passa per sobre del territori del país amfitrió del vaixell.

Classificació

A la Federació de Rússia s’adopten les següents classes d’espai aeri, que operen sobre el territori del país i fora de les seves fronteres en l’àrea de la seva responsabilitat:

A.Es permeten vols sense límits de velocitat, a certs nivells. Els vols operen només per instruments. És imprescindible que hi hagi una comunicació de ràdio bidireccional constant amb el departament de despatxos.
C. Els avions i altres tipus de vaixells poden volar pel cel, volant tant sobre instruments com mitjançant orientació visual. La seva velocitat no és limitada. Tots els avions disposen de servei de despatx continuat. Els avions que viatgen amb instruments són enviats a la escala corresponent a tots els altres avions. Els avions que volen sense instruments reben informació sobre altres bucs que no volen en instruments. Però pel que fa als vaixells que volen en instruments, els avions amb permís se situen en escamots.
G. Es permet un vol d’instruments i les regles de vol visual. No es realitza una separació, però a petició es poden proporcionar tots els vols amb serveis d'informació. A altitud inferior als 3000 m, la velocitat del vol no hauria de superar els 450 quilòmetres per hora. Si el vaixell navega per instruments, es requereix que tingui una comunicació de ràdio bidireccional constant amb el despatxador. Si el vaixell segueix les regles dels vols visuals, no cal que mantingui la comunicació de ràdio bidireccional amb el departament de despatx a terra.