Около прословутата система на Платон напоследък има много разногласия, спорове и дори конфликти. Тази статия ще даде отговори на въпроси за това какво Платон е на пътя, как работи тази система и защо е необходима.
"Платон" - какво е това?
Може би си струва да започнете с името на системата. Така, противно на общоприетото схващане, програмата получи името си не в чест на древногръцкия философ, а от съкращението на израза „заплащане на тон“. И така, каква е тази система?
Според програмата водачите на превозни средства с тегло 12 и повече тона трябва да бъдат въведени в специална база данни. За какво е това? Както уверяват разработчиците на въпросната система, основната цел на програмата е да подобри пътното платно в Русия. Всяка година тежките камиони нанасят значителни щети на пътищата, поради което състоянието на платното значително се влошава. Благодарение на базата данни на Платон, всеки шофьор на големи превозни средства ще може да допринесе за възстановяването на руските пътища. В същото време бюджетните средства едва ли ще бъдат изразходвани, с изключение на закупуването на оборудване за работата на базата данни.
Как работи Платон?
"Платон" е пътна система за плащане, която работи според няколко основни принципа. Първият от тях е авансът. Един шофьор може да изпрати определена сума непосредствено преди заминаването. Вторият вариант е заплащане за изминатото разстояние. По същия начин определена сума пари се депозира преди напускане на магистралата, но с малко допълнение: в кабината на шофьора е инсталиран специален бордов компютър, свързан към сателитната система GLONASS. 
И накрая, третият вариант - засега недовършен. Говорим за шарнирните рамки, които са част от системата на Платон. Камионът, преминаващ в специални конструкции от електромагнитен тип, „дава“ информация за изминатото разстояние.
Можете да платите за „навити“ километри във всеки банкомат, където има такава възможност, или в личния си акаунт на уебсайта Platon.ru.
Как излезе с Платон?
Както вече споменахме, основната причина за появата на въпросната система е лошото състояние на пътищата. Всяка година федералните магистрали страдат от тежки превозни средства. Например щетите на един автомобил с тегло 12 тона се равняват на щетите от преминаването на почти 40 хиляди автомобила. В национален мащаб около 1 трилион рубли всяка година се изразходва за възстановяване на настилката. Естествено, тази сума не е достатъчна.
Руските власти решиха да вземат пример от европейските държави, където системи, подобни на Платон, отдавна работят. Платени пътища, плащане на възстановяване на пътната настилка, големи данъчни такси - всичко това е нормална реалност за камионите в Европа. Идеята за приемане на подобна система принадлежи на Федералната пътна агенция; Операторът на програмата е RT-Invest Transport Systems LLC. Всички събрани средства трябва да бъдат преведени на FDA.
Процес на внедряване на системата
След като се занимавахме с това, което „Платон“ е по пътищата на Руската федерация, си струва да обърнем внимание на друг важен въпрос. Той е свързан с изпълнението на въпросната програма. Системата напълно функционира ли днес или са приети само някои части от програмата?
Фактът, че въпросната програма ще се появи скоро, собствениците на тежки камиони започнаха да предупреждават отдавна. След обявяването системата предизвика доста бурна реакция.Мненията за Платон бяха много разнообразни; докато никой не се съмняваше, че програмата със сигурност ще промени значително живота на камионите. През август 2015 г. започнаха първите стъпки за регистрация на собственици на автомобили. Влизането в списъка продължи на принципа „голям към малък“. До септември 2016 г. в системата е имало около 600 хиляди тежкотоварни автомобили, 13% от които са частни предприемачи, 20% са собственици на частни автомобили и още 9% са чуждестранни граждани.
Разход на приходи в системата
Малко по-подробно заслужава да разкажете за това как се харчат парите, получени в системата на Платон. Системата за плащане на път, както знаете, има за цел да поправи пътната настилка. Средствата, влизащи в системата, ще се прехвърлят както на федералната пътна агенция, така и на частни държавни партньорства. Според плановете на правителството приходите от програмата трябва да бъдат около 40 милиарда рубли годишно. Това ще позволи поправка на по-голямата част от пътищата до 2019 г.
Регионалните пътни фондове, които ще получат средства от Платон, са длъжни да докладват на FDA. Това ще позволи бързо изпълнение на всички значими общински проекти. Според руските власти програмата ще позволи ремонт на големи мостове, магистрали, тунели, множество виадукти и други подобни съоръжения. Министерството на транспорта дори твърди, че Платон не само ще подобри качеството на пътищата, но и ще оптимизира работата на доставката на товари.
Размер на дъската
И накрая, струва си да преминете към най-важната и интересна точка - парите. Въпросът какво е „Платон“ по пътищата, най-добре ще бъде описан с точни цифри. И така, до февруари 2016 г. тарифата за преминаване на един километър по пътно плащане е равна на един и половина рубли (1,5293 рубли на км). От март 2016 г. тарифата за един километър е нараснала до 3,06 рубли. Според разработчиците на програмата тази цифра ще продължи до края на 2018 година. Висока ли е тази ставка? Ако сравните с Беларус, където процентът е шест пъти по-висок, тогава не. Ако сравним със страните от Европа, тогава интересът ни в сравнение с европейските ще бъде напълно незначителен (например австрийската тарифа към 2017 г. е 20 пъти по-висока от руската).
И така, какъв е проблемът? Защо толкова много камиони протестират в цялата страна? Става въпрос за банална алчност, нежелание да се даде допълнителна стотинка за развитието на пътната система? За съжаление всичко тук не е толкова просто. Проблемите на разглежданата система ще бъдат описани по-долу.
Кой е собственик на Платон?
Системата на пътните пътища "Платон" се контролира от държавата в лицето на Руската автомобилна пътна агенция (Росавтодор). Институцията е сключила договор с частната компания RT-Invest Transport Systems. В резултат на сключването на споразумението беше създадена специална инфраструктура, която получи името „Платон“.
RTITS, съгласно клаузите на сключеното споразумение, е длъжен да изгради цялата система за своя сметка. От 13 години Платон се използва от RT-Invest, след което преминава в ръцете на държавата. RTITS прехвърля всички получени пари в руския бюджет (според прогнозите компанията трябва да събере 15 милиарда долара до 2029 г.). В замяна компанията ще получи възнаграждение от 10 милиарда рубли. Операторът на RTITS е Игор Ротенберг, който притежава 50% дял в компанията. Игор е син на Аркадий Ротенберг, виден бизнесмен и приятел на Владимир Путин.
Руската служба на BBC (BBC) успя да установи, че предоставените от Министерството на транспорта на Руската федерация икономически данни не са съставени правилно. Накратко, формулата за споделяне на разходите съдържа коефициента на щета от товарните превозни средства въз основа на съотношението на намаление спрямо леките автомобили. Дори Министерството на икономическото развитие се опита да спори с Министерството на транспорта, но безрезултатно. BBC твърди, че тялото манипулира числа умишлено - за да осигури на програмата поне нулева рентабилност.
От какво са недоволни шофьорите на камиони?
Вероятно никой от камионите не се е чудил дълго какво е Платон на пътя. Системата стана невероятно популярна не само в тесни кръгове, но и в цяла Русия. Вероятно всеки гражданин вече е уведомен за съществуването на въпросната програма. Каква е причината за такава ожесточена популярност на системата? Източникът, както обикновено, се крие в най-тежката несправедливост. Един прост пример си струва да дадем.
Гражданин се сдоби с три тежки камиона на лизинг. За да възстанови автомобилите, той трябва да „прекъсне” поне 20 хиляди километра. За един малък полет можете да спечелите средно 50 хиляди рубли. Половината от сумата отива за заплащане на гориво - остава 25 хил. На месец колата може да изтърколи максимум 7 полета. Оказва се, че около 175 хиляди рубли. 50 хиляди са похарчени за ремонти, 70 хил. За лизингови плащания. Остават 30 000. Възниква въпросът по кои пътища работи Платон. Оказва се, че почти всички. Системата засяга федералните пътища. Така Платон може да вземе около 20 хиляди рубли от джоба на въпросния гражданин. Резултатът - плащане на малко повече от 10 хиляди рубли.
За какво развитие на товарния транспорт, за което се говори в Министерството на транспорта, можем да говорим в тази ситуация? Обръщайки внимание на европейските тарифи, първо трябва да се вземе предвид простият факт, че доходите на Запад са много по-високи. За съжаление сегашните власти не са обърнали внимание на това.
Правни искове към системата
Основното оплакване към програмата е неконкурентоспособният избор на лидер на компанията. Освен това през 2013 г. правителството организира конкурс за участие в подобни системи. По някаква причина Платон не влезе в него - през 2014 г. шефът на руските технологии се позова на санкциите, поради които „трябва да се обърне по-малко внимание на западния опит“. Правителството определи самостоятелно концесионера - RTITS го стана.
Много граждани бяха възмутени дори не от неконкурентоспособната основа за избор на концесионер, а от това как точно работи RTITS. Работата е там, че компанията не само събира пари от камиони, но и получава значителни награди от държавата. От правна гледна точка обаче тук всичко е наред: фирмата създава система и я прехвърля на клиента - държавата, която по-късно плаща възнаграждение на изпълнителя. Много повече въпроси възникват при разглеждането на икономически, а не на юридически искове.
Икономически претенции към системата
Какво ще доведе до огромни данъци върху транспорта, до масови уволнения на камиони и акцент върху пътните пътища в платното в Русия? Според Платон "Платон" ще нанесе огромни щети на икономиката на страната. Това ще се отрази предимно на обикновените граждани. Накратко, увеличението на ставките неизбежно ще се отрази на цените на всякакви стоки в държавата. Нещо повече, това вече е отразено. Само за няколко месеца след старта на системата цените на рафтовете на магазините се увеличиха значително. И експерти, и трети страни са притеснени. Така че, Coca-Cola Company обяви възможната загуба на 20% от организационните средства. Главата на Розавтодор изрази страховете си.
Какво правят камионите?
Очевидно на въпроса какво трябва да се направи от спедиторите, мнозина ще отговорят еднолично: да протестират. Разбира се, протестите оказват значително влияние върху цялата разглеждана система. Повече хора ще научат за програмата, след което той също ще изрази недоволството си. Но има граждани с безнадеждни ситуации, които нямат друг избор, освен да работят. Какъв съвет трябва да се даде на такива лица?
- Трябва да научите повече за федералните магистрали, контролирани от системата Платон. Какви пътища не са федерални? Възможно ли е да стигна до дестинацията ми не по главна магистрала, а по теснолинейка? Всички камиони трябва сериозно да помислят за това.
- Можете законно да използвате пътния път. За целта си струва да се отговори на въпроса колко струват пътищата, включени в Платон.Русия е страна с много пътища и разклонения и затова почти винаги е възможно да се намерят икономични възможности.
- Има опция за прехвърляне на превозно средство с тегло под 12 тона.
Ако никоя от представените опции не е подходяща, ще трябва да платите.